Mazda CX-5 2011
обзор

Был на тесте Мазда CX-5 "туринг" 4WD (у Маздаводов прозвище "пятачок"). Откатал не много, но хочу сразу добавить инфу, которой нет в официальных прайс-листах. Все "пятачки" оснащены кнопкой "старт-стоп". В комплектации "туринг" с брелка надо открывать двери, а на "спорт" просто открываешь дверь за дверную ручку (т. е. полноценный чип-ключ). Авто выгоняли из тепла, поэтому ощутил прелести системы i-stop /или старт-стоп/ (так как на улице было около -10 и автомобиль прогрелся быстро). По поводу старт-стоп конечно позитивные чувства, а как будет на деле это уже покажет опыт эксплуатации. Старт-стоп заработал после непродолжительного прогрева (погасла синяя лампа на панели приборов, за рулем сначала сидела жена, поэтому лампочку эту не разглядел с заднего дивана). До этого общался с тремя разными манагерами и все говорили разную инфу по поводу организации полного привода на этом авто. В последнем разговоре сказано, что полный привод организован через электронноуправляемую муфту и постоянно распределяет привод на все четыре колеса (т. е. постоянно перераспределяя момент, в зависимости от дорожных условий). Самому же в инете нет времени искать или опровергнуть эту информацию. Правда это или нет - не могу точно сказать, но при разгоне по обочине (справа - снег, слева - асфальт) пытался получить отклик от машины в виде потрескивания или подмигивания на панели (каких-нибудь значков или символов), но автомобиль просто прямолинейно ехал в режиме разгона. Авто едет на свои заявленные 150 л. с. (делаю скидки на то, что представленный на тест автомобиль был с минимальным пробегом и необкатан), снятые с атмосферного двухлитрового мотора. Еще раз повторюсь, что продолжительность теста небольшая, поэтому много описать не получается. Вместительность багажника - супер! Места для ног на втором ряду (за водителем, мой рост 184 см ) - достаточно; заднее сиденье не имеет никаких регулировок (наклон спинки, горизонтальное перемещение сиденья) - это не радует. Багажник - огромный (сравниваю с Subaru XV). Все авто с 2012 г. в. имеют омыватели фар. По шумке - ниже среднего (не хуже бюджетных авто, хотя цена автомобиля на тесте 1194, 5 тыс. руб. ) Из "плюсов" могу еще добавить, что АКПП - 6-ступенчатей автомат (а не робот и не с двойным сцеплением), пусть менее расторопный, но и не такой проблемный как роботы. Достоинства: Динамика, просторный салон и багажник, автоматическая коробка. Недостатки: Шумоизоляция. Вывод: Неплохой конкурент среди паркетников (если вам нужен не турбовый авто), со своими "+" и "-". Обязательно проводите тест-драйв перед покупкой любого автомобиля!