Mercedes M-Class 2005
обзор

За 3, 5 года по России машина прошла 115 тыс. Абсолютно надежен, не было ни одной ситуации, когда я не был бы в нем уверен. Очень повезло с комплектацией - отсутствие пневмоподвески, электропривода задней двери и бесключевого доступа оградило от основных проблем, с которыми сталкивались знакомые владельцы ML-ек. По подвеске основным расходником являются амортизаторы. Передних хватает в среднем на 65-70 тыс, задних - на 80-90 тыс. Из классических болячек этой модели столкнулся только с проблемами насоса ГУРа. Сперва он стал подтекать, потом пропадало усиление на холостых оборотах. Обратился в фирму по ремонту гидравлики - капремонт насоса, замена его бачка, промывка системы. За все за это взяли 18, 5 тыс и гарантия на полгода. При этом дилер просто приговаривал насос, объявив за него 26 тыс. Обязательным условием всепогодного управления этим автомобилем считаю наличие комплекта хорошей шипованной резины на зиму. Проблем с управляемостью и проходимостью не возникло ни разу. Хотя в особые дебри никогда и не лазил - основной пробег - это город(40%) и трасса(60%). При таком режиме эксплуатации средний расход по компу показывает 15, 1 литра 92-го! бензина на 100 км, и это при 5 литрах и 306 лошадях под капотом. Самое интересное для владельцев подобных автомобилей - это общение с сервисменами при ремонтах. Они очень сильно избалованы владельцами Меринов из госгаражей, которые денег совсем не считают. Вам всегда могут попытаться впарить любую запчасть за три-цены от стоимости ее, например, в ХХХХХХХ. Поэтому никогда не удивляюсь, когда люди озвучивают безумные ценники на обслуживание своих коней. Каждый платит ровно столько - насколько его развели. Комфорт, шумоизоляция, плавность хода - всегда на высоте! До этого в основном ездил на седанах бизнес-класса и есть с чем сравнивать. По обзорности се тоже ОК, за исключением больших "мертвых" зон в наружных зеркалах заднего вида. При перестроениях приходится быть очень внимательным. Машина такая, что вердикт однозначен - РЕКОМЕНДУЮ!!!