Mercury Monterey 2004
обзор

Итак, автомобиль мой абсолютно редчайший в Москве, на момент постановки на учет таких авто бегало по Москве всего 4 штуки и это не потому что сей агрегат очень дорогой, а потому, что он произведен для рынка США и Канады и больше некуда практически не поставляется. Это очень странный автомобиль, потому как в основу его положены разработки специалистов-маркетологов и конструкторов компании Вольво партнера Форда. Перед Новым Годом его признали самым безопасным авто, продававшимся в США в 2006/2007 годах.

Первые впечатления противоречивы: с одной стороны, большой внедорожник или SUV, с другой стороны, громадная конструкция на маленьких ножках-колесиках, однозначно надо будет ставить диски повнушительней, иначе как-то несолидно. Салон отделан идеальной кожей (мое исполнение Ionatic) и деревом (стучал, но вроде бы действительно дерево). Напрягает несколько рядов сидений. Мне кажется, третий самый неуютный ряд абсолютно лишний и ненужный видимо конструкторы хотели влезть еще в один сегмент — в минивен. В остальном салон идеален для меня, но общее впечатление портит дешевый пластик, который встречается то тут, то там.

Внешне создает джиповатое впечатление нежели, как от приподнятого универсала. Двигатель действительно мощный в моей комплектации 204 л.с. при 4-х литрах объема (правда, когда искал авто, видел в инете и 200 и 207 сильные). Конечно, о раме и о мостах речи и нет - это не внедорожник. Создается впечатление, что это раздутый и увеличенный в ширину и действительно сей агрегат построен на его платформе и технологии безопасности имеют те же корни.

Теперь о динамике и о приводе. Машина действительно динамична и превосходно держит дорогу — однозначно лучше, чем Субарик Легаси последнего поколения, который был у меня до этого. Динамика превосходна: до сотни ок. 9 сек, неприятное впечатление оставляет лишь начальное поведение вариатора (который там кстати установлен) -ощущается легкий провал в динамике, который потом быстро наверстывается. В поворотах на скорости более 100 км в час не сносит вбок как Форестер жены или мой Легаси, идеально держит дорогу. Но при скорости более 130 км в час начинает рыскать и требовать подруливания.

В принципе для города идеальный вариант, но есть конкретные недостатки: низкий для внедорожных маневров клиренс, даже с большими дисками, думаю, что в перспективе столкнусь с проблемой наличия запчастей, хотя расходники в огромном количестве и дешево. На дороге часто притормаживают и рассматривают, особенно достали Фордоводы или Пассатчики (в темное время суток авто похож на приподнятый Пассат прежнего поколения с необычно высоким клиренсом).

Проехал около 20000 км, кроме колодок не менял ничего. Ах да, промыл инжектор.