Mitsubishi L200 2003
обзор

Машина была обменена отцом с Hyundai Santa Fe на Mitsubishi L200 с доплатой. В Santa Fe очень не надежная коробка и подвеска. К такой машине не легко привыкнуть (размеры внушают). Первые дни при парковке на стоянке казалось, что поворачивая не впишется. В городе машина хороша, наверно только устойчивостью и "пофигизмом" зимой. Без шиповки по гололёду на 4H идет, как по асфальту. На скорости выше ~80 км/ч немного разворачивало зад, но после того, как положили 4 блока бардюрных для тратуара по 1.5 метру все стало супер. В первый раз по лесу казалось, что такого не бывает! В дождь по глине (слой по колено) идет уверенно, но на 4L. На 4H дает провороты и вязнет. Сразу после леса поставили лебедку, кенгурин, пороги, задние пороги, ксенонки, хромированные трубы на крышу, 8 гелогенок, обшили "дно", подняли подвес на максимум, обули в большые колёса и вперед! На 2 раз по бездорожью попали в рай! Буквально "как на танке" гнули молодые берёзки и выкорчевывали пеньки. Появился 1 минус... На поворотах стало неприятно кренить. Решили немного опустить подвеску. Когда все отрегулировали поставили спец. обувь для бездорожья. Настроили гелогенки под упр. пультом из салона (верхние 4 штуки, что на крыше управляются джоистиком из салона "влево - вправо"). Следующей ступенью джип-тюнинга стала установка декоративкых, не знаю как их назвать, пластмасок на капот, двери и крылья, типо ветровиков на двери. На крыле отвалились после первого "похода в лес". Березки оказались крепче, чем эти пластмаски. Ну и последним, на данный момент, "наворотом" был чип двигла. Турбодизель показал класс! Делали со старта Nissan Crew & Nissan Titan (тоже пикапы). Есть 1 проблема: в нашей стране не пройти ТО с ксенонками, приходится переставлять...