Mitsubishi Pajero 2008
обзор

Сейчас хочу продать 4-ый с бензиновым двигателем V6 - 3 литра. Мотор всеяден, учитывая качество 92 и 95 бензина на московских и подмосковных АЗС. На светофорах чуть тронешь педаль газа - и Паджеро попер, только догоняй. На рабочих оборотах 2, 5-3, 2 совершенно спокойная езда, сказывается качество АКП с 5-ю режимами, всё-таки стептроник, можно и в ручную прокатиться в память о механике, но автомат все же лучше. Надо сказать отдельное спасибо японским инженерам за 3-х литровый двигатель, который отлично тянет сравнительно большую массу, если учесть 7 пассажирских мест. Помню предел разгона скорости на дизельном 3.2 Паджеро был около 195 км/ч, как сейчас помню. В 3-х литровой четверке видимо тоже, да, и где так разогнаться, на какой трассе будет столько места, не знаю. Очень радует кожаная отделка салона сидений и дверей, с пластиковыми накладками под японскую вишню, если не знать об этом, то чистое дерево. А какой огромный люк, разве что с легендарным 600-м мереном сравнить. Кнопочки все на местах, всё что надо. Зеркала с подогревом, регулируются из салона и складываются, хочешь с сигнализации, хочешь с панели, удобно при парковке, и они ещё внизу освещают пороги. Патронник заводской установки тоже удобная вещь. Очень удобно настраиваются сиденья водителя и пассажира, оба подогреваются в 2 режимах, это позаботились о 30-ти градусных морозах, и когда чуть ниже нуля. Хотелось бы отметить надежность подвески у Паджеро 3 и Паджеро 4, в первом варианте эксплуатировал более 200 тыс. километров, и четвертый ничем не хуже. Есть с чем сравнить, хваленые Тойоты несколько слабее в этом отношении. Ещё бы, Паджеро десяток раз побеждал на ралли Париж-Дакар, а на серийниках ходовая мало чем отличается от раллийных машин. Японцы молодцы разработали уникальную коробку, и не стесняются заявлять об этом уже несколько лет. На своём Паджеро залазил в снег так, что колеса не были видны, а машина уверенно продолжала двигаться вперед. Эта модель отлично смотрится как и на асфальте, так и в грязи по уши. Дизайн нового кузова сработан математически верно, строгость линий отличительная особенность от предыдущего био. А фары и задние фонари?! На 3-ем их частенько все мечтают поменять на тюнинг за 3 тонны евриков. В моем Паджереке есть всё, что надо; от багажного коврика до всегда заправленного бачка омывателя. Да, на четверке всё продуманно, законченный вариант. Жаль расставаться с этим рысаком, но что-то я засиделся на Митсубиси, уж явно отличный автомобиль в своём сегменте...