Nissan Pathfinder 2015
обзор
Отзыв владельца автомобиля Nissan Pathfinder 2015
Автор: Алексей
05.07.2015 · 13 804 просмотров
Характеристики
| Год выпуска | 2015 |
| Кузов | Внедорожник (5 дв.) |
| Объём двигателя | 3.5 л |
| Мощность | 249 л.с. |
| КПП | автомат |
| Привод | Полный с вискомуфтой |
Оценки
Преимущества
Салон шикарный;
Шумка приличная;
Комфорт;
Подвеска везде независимая.
Недостатки
Проходимость слабая.
После пополнения в семье решил для безопасности взять авто побольше, как раз моему БМВ Х3 исполнилось 5 лет. Езжу только по городу, потому стал рассматривать кроссоверы с третьим рядом и полным приводом. Вариантов оказалось мало, хотелось не престижного, а практичного, вываливать за Range Rover столько денег, если я грязь не мешаю, смысла не вижу. Рассматривал новый Nissan Pathfinder и Нonda Рilot. Дизайн последнего устарел, поэтому взяли последнюю версию «Пафика». Брали из тех, что были в наличии. В принципе все основные допы были, а ждать долго я не любитель, особенно в условиях кризиса.
Единственным было определиться с мотором и им стал 3.5. На тест-драйве «распробовать» его не получилось, а сейчас уже есть о чем рассказать. Начну с впечатлений, которые превзошли все ожидания.
Салон шикарный. Все практичное, большое – рассчитано для американского рынка. Шумка приличная, если Ниссан Патфайндер 2015 стоит, то неслышно, что мотор молотит. Рык выхлопной системы благородный, ласкает слух. Построен он на платформе Infinity JX35, на которого он немного похож.
В движении плавный, не валкий, но не готов к резким маневрам. За рулем комфортно, электроники напичкано много. Есть парктроники, обзор из камер на 360 градусов, музыка bosse с 13 колонками и с чудесным звуком, в подголовниках дисплеи с наушниками, показывающие при необходимости разную картинку. Первый ряд с вентиляцией и подогревом, второй с подогревом. Прогревается руль, зеркала и щетки. Дистанционный запуск мотора уже в базе. Очень удобно!
Двигатель VQ35DE проверенный временем и немного модернизированный. Подвеска везде независимая, есть стабилизаторы поперечной устойчивости. Вариатор цепной, новой разработки. Теперь можно буксировать тяжелые грузы. Разгон с места до сотни за 8,5 с, считаю недурно. Правда, я еще на обкатке. Расход при ненапряжной езде по городу – 12,5 л.
Едет на переднем приводе, задний подключается при необходимости. Оснащен гидромуфтой, распределение момента передаваться на задний мост до 70%. Полный привод подключается при необходимости. В основном езжу на переднем приводе, потому такой маленький расход.
С проходимостью новый Ниссан Патфайндер разочаровал. Весной выехал на легкое бездорожье, где ему стало тяжеловато. К внедорожникам его не отношу.
Итог
В общем, я заплатил за то, что нужно. Это семейный автомобиль и популярность его только растет.
Обсуждение (2)
На ТО 1 15000 км поменял передние и задние тормозные колодки, которые после 5000 км просто свистели, сума сводили, что было для меня неожиданным сюрпризом, ТО обошлось в 30000,00 рублей офигеть!!!! А проехав еще 1000 км за месяц раздолбились передние втулки стабилизатора, которые теперь жду пока приедут под заказ из Москвы, ориентировочный срок минимум две недели. На станции официалы сказали ездий не гони, остальное это шаровые, подшипники ступиц, рулевые наконечники и многое другое не раздолбяться, чему я сомневаюсь. Короче до этого я эксплуатировал Прадик 120 брал новым и отпахал на нем шесть лет и 163000 км без вообще проблем, продал т. к. морально устарел и после этих всех сравнений и пересчетов пришел к выводу - если бы мне пришлось покупать машину то новый Патфайндер я не купил бы никогда, машина не для России вообще, ну значит не для нас. Да и рынок отвечает тем же, доллар 80, а Патфы все в той же цене, что и год назад, конечно с учетом сегодняшних скидок и желающих на них просто нет. Короче проще говоря на какое то время поженился.