Nissan Pathfinder 2005
обзор

Отъездил на Следопыте месяц с небольшим (2700 км). До него была Mazda 6, машина супер, но в связи с расширением семьи и моим новым увлечением – рыбалкой решил купить полноприводный автомобиль. Выбор на Nissan Pathfinder пал по следующим причинам: 1) При моем росте 192 и желании приобрести один из следующих автомобилей X-Trail 2, 5, Mitsubishi Outlander 2, 4, Honda CR-V, Subaru Outback 2, 5. В данных машинах я не смог удобно разместиться, что повергло меня в недоумение, вроде я не совсем уж Шакил О”Нил и нормально себя чувствую в Гольфе, Mazda 3, а тут такой конфуз (к стати сидел в Santa Fe та же история). Я думаю все дело в том, что у вышеперечисленных паркетников нет регулировки руля по вылету и это при цене под 40 тыс. $ 2) Люблю машины с кожей, управлением магнитолой на руле и люком, ну так хочется мне хотя чем-нибудь одним готов жертвовать. 3) Совершенно новая модель, это я тоже люблю. 4) Машины с двигателями более 3, 5 литров не рассматривал, так как в основном езжу по городу и не гоняю (такой запас мне не нужен). 5) Буду честным - цена не более 55 + - 2 тыс. 6) Ах да совсем забыл, рассматривал только японских производителей (хотя мой - испанской сборки, но об этом ниже). В общем, исходя из вышеизложенного, при маркетинге остановил свой выбор на Nissan Pathfinder. Единственный конкурент, при моем выборе, Lexus RX 300 я после долгих рассуждений отмел, не представляю его загруженным по самую крышу колясками, бутылочками и баночками или на рыбалке по уши в грязи. Сомневался в дизеле (до этого опыта не было) в плане надежности, но один из дилеров пообещал кроме 3-х лет заводской + 3 года своей гарантии (может это и рекламный трюк, но я купился). После сделанного выбора меня тревожило одно – смогу ли в нем поместиться. У дилеров в салонах машин еще не было, а у серых пожалуйста, но с бензиновым 4-х литровым и за 74 тыс. Посидел в нем – нормально, хоть регулировки по вылету нет, но за счет расстояния от пола до руля разместился удобно. Заказал комплектацию без камеры заднего вида и музыки bose все остальное есть. Забрал. При страховании штатная сигнализация с сиреной страховую устроила, дополнительно ничего ставить не потребовали (очень существенная экономия по сравнению с Lexus). Запаска на литом диске – тоже плюс. То есть из доп. расходов – парктроник 280$ и коврики, последние пришли через две недели после машины, стоят 200$ - полное г. (резиновые, неглубокие, крепятся плохо, особенно задние), надеюсь к зиме поступят новые нормальные. Теперь о машине. Плюсы. Двигатель в салоне не слышно, клиренс позволяет чувствовать себя уверенно и в городе и вне (хотя, честно говоря, в болота, поля горы и пустыню не катался, так легкое бездорожье). Подвеска жесткая. Третий ряд сидений очень удобен и в сложенном виде не мешает загрузке. Управление люком, климатом очень простое (в начале даже казалось слишком приметивным) отсутствует море кнопок, это тоже плюс. Очень удобна система доступа без ключа, я его просто не достаю вообще. Ну а про море ящичков вы читали в журналах. Динамика, для моего стиля вождения, достаточная, но после 120 разгоняется тупо. Очень удобные зеркала, кстати, убираются электроприводом. Задний обзор хорош, за счет убираемых в ноль задних подголовников. Ксенон, память, круиз, электропривод сидений – это все понятно. Качество воспроизведения музыки мне понравилось. Минусы. Зазоры на заднем диване оставляют вопросы, то ли это следствие конструктивные особенности (трансформация феноменальная), то ли издержки испанской сборки. Боковая обзорность плоховата - широкие стойки. Кнопка блокировки дверей внизу по середине передней панели – неудобно. Материалы отделки салона, на мой взгляд, действительно не тянут на 53 750 $. На серьезных кочках и ямах панели скрипят - это никуда не годится. На заднем диване места маловато, особенно за мной. При включении двигателя загорается ближний свет и горит постоянно ЗАЧЕМ? отключу за 300 рублей. Сегодня забарахлил термометр наружной температуры, показывает 13 градусов и на улице, где +20 и в подземном гараже где всю жизнь было +18.