Nissan Patrol 2003
обзор

Купил я его больше года назад. В семье тогда была Volvo S60, но она совершенно не пригодна для поездок на дачу (километров пять приходится ехать по разбитой грунтовой дороге). Выбор. Не хотел покупать полноценный джип (пусть простят меня за кажущуюся неграмотность, я знаю что марка Jeep принадлежит концерну Даймлер-Крайслер), бюджет был ограничен 40 000 у. е., пересмотрел кучу автомобилей (Infiniti FX 35, Acura MDX, Mercedes ML) и уже было собрался купить Nissan Murano из Штатов, пробил его уже по carfax, вроде ничего криминального, кроме немножко скрученного одометра не нашел. Тут, решил посмотреть Патролы. И увидел предложение Nissan Patrol 4.8 2003 г., в полном навороте. Позвонил, и договорился с хозяином о встрече, ехал, больше, для очистки совести. Когда увидел автомобиль, и, тем более, проехался за рулем, я понял вот это то, что мне надо. Небольшой торг, и за 39 000 уе. я купил Nissan Patrol 4.8 2003 г. с пробегом в 42 000 км. Что прельщало, автомобиль куплен здесь и его сервисную/страховую историю при желании пробить всегда можно. Хозяин очень тщательно ухаживал за ним, дооборудовав его, кенгуриной, подножками, ксеноном и пр. приятными мелочами. Эксплуатация. Автомобиль покорил своими размерами, для меня это плюс, вез однажды 7 человек (есть третий ряд сидений), динамикой, несмотря на вес и габариты, имея 240 сил под капотом и сумасшедший крутящий момент, он легко за 10.8 сек. разгоняется до сотни. Причем, на начальном этапе ускорения, за счет такого момента, за кормой оказываются и БМВ, и Ауди, не говоря уже о авто гольф-класса. Автомобиль легко управляется, к габаритам привык очень быстро. В обычном режиме, Patrol заднеприводный, что дает некую экономию по расходу, полный привод включается простым переключением рычага в кабине. Но его я включаю либо зимой на стоянке, что позволяет мне парковаться, где я захочу (снег, уроды не убирают), либо летом, после дождя, на грунтовке, к даче. Естественно, ни разу нигде я не сел, не застрял, спецом поехал на заснеженное поле, там погонял, даже не включая пониженную. Имея в качестве подвески спереди и сзади неразрезные мосты, сильно на нем не разгонишься, по МКАДу ехал 160 км/ч, но такая езда требует сильной концентрации и не очень комфортна. Тот же Land Cruiser комфортнее в движении и держит дорогу лучше. Машина легко заводилась в морозы, правда, их то особенно этой зимой и не было в Москве. Едешь, совершенно не задумываясь о ямках, люках и прочих "приятностях" на наших дорогах. Автомат с возможность ручного переключения работает мягко, когда надо переходит вниз, придавая Patrol резкое ускорение. Про то, что автомобиль позволяет легко заезжать на бордюры, переезжать через препятствия, которые будут непреодолимыми для легковушек и недоджипов типа Санта Фе, ИксТрейлов и прочей ерунды, думаю, и говорить не надо. Кстати, работаю в центре Москвы, так его габариты никогда не были каким-либо недостатком при парковке. Салон - все на месте, перфорированная кожа, электрические передние сидения, сидюк на 6 дисков и пр., короче, все чем должен обладать автомобиль такого класса. Единственный минус, но он существенен, - расход, где-то 25 л/100 км. И это 95-й. Обслуживание. Обслуживаюсь в дилерском центре, поражен низкой (после Вольво) стоимостью работ и запчастей. За время эксплуатации (проехал 20 000 км) ничего не отвалилось, не сломалось. Заменил перегоревший ксенон и тормозные диски, и колодки. И все. Кстати, был на Новый Год в Эмиратах, так там Патрол 4.8 - самый популярный джип. Арабы тюнингуют, лифтуют их, короче, делают авто под себя.