Nissan Patrol 2001
обзор

Сменил много иномарок за последние 7 лет все легковые. Но подсознательно мечтал о настоящем джипе, который ассоциировался с чем-то брутальным, неубиваемым - по типу Хаммера 1. Таким автомобилем стал Ниссан Патроль. Модель которая на протяжении многих лет во многих СМИ позиционируется как "настоящий проходимец". Актуальность такого шага была вызвана крайне убитыми дорогами в городе (при динамичном движении подвеска легковых авто кончается достаточно быстро). Перехожу к описанию машины. Комплектация полная, что задает свои плюсы и минусы. Коробка атомат - приятная веще при педалировании в городе, позволяет спокойно общаться по мобильнику или курить (рулю практически всегда одной рукой). Кожаный салон и люк в крыше для меня - сомнительная опция. Первый создает летом эффект "термоштанишек" (какими пользуюся женщины для похудения) при любом режиме кондера и температуре за бортом выше +25. Вторым (люком) пытался воспользоваться пару раз, но из-за шума воздуха больше не возвращался к этому. К штатной комплектации добавил: 1. кенгуру (большое) и пластиково-стальной чехол на запаску, что по моему мнению завершает образ автомобиля. 2. тонировку (20) в круг кроме лобовика - как-то нейтрализут действие солнца на степень нагрева салона и не очень нервирует ГИБДД. 3. сигнализацию "шерхан" с дистанционным запуском двигателя и турботаймером позволяет на рассоянии 300-400 метров из квартиры (стоянка недалеко напротив) по утрам запускать двигатель перед выездом. К слову о дизеле: никакую жидкость из бутылочек зимой не добавляю, в морозе после 25 ставля на атозапуск через каждые 2 часа ночью, ну и заправляюсь в проверенных местах. Теперь о ходовых качествах. Движение по городу и в целом по асфальту двоякое: хорошая обзорность (над потоком), серьезная стартовая динамика позволяет своевременно ориентироваться по ситуации и при желании "делать" почти всех. С другой стороны достаточна жесткая подвеска передающая особенно поперечные неровности дороги гулким "бумканием", но на трассе жесткость подвески уверенно держит машину на дороге при прямолинейном движении и в поворотах. Недавно по устной инструкции товарища поехал на озеро с отличным пляжем, по "немножко неровной дорогой". Умудрился заблудиться и забуриться. Долго рассказывать не буду, но было почти все: движение в гору по валунам с наклоном примерно 40 градусов, грязево-водные ямы с глубиной по нижний срез дверей, пересеченная местность. Итог - все это не пользуясь никакими блокировками на заднем приводе, изредка втыкая 1-у (2-у) пониженные. Движение по сугробам так же не составляет никаких затруднений. Один раз по весне "сел" по ступицы в раскиссший снег. Достал книгу и начал пробовать выбраться. Последовательность -4Н -4L и вылез. Другой раз залез еще глубже добавил к этим функциям блокировку дифференциала и вылез. Расход реальный по трассе при скорости 90-100 км. - примерно 10 л, 120-140 км. - 15-17 л. В городе примерно 15, зимой до 20 л. на полном приводе. На текущий момент при пробеге 125 т. км. было сделано в основном на 100 т. км.: 1. Датчик воздуха загадился от атмосферного воздуха и машина "тупила" резвость была восстановлена за 500 баков. 2. Втулки заднего стабилизатора 150 баков за пару. 3. Одна муфта переднего привода 400 баков - сказалось движение постоянное движение на полном приводе зимой. 4. Задние колодки около 100 бак., и передний амортизатор 120 бак., приводной ремень 50 бак. - это можно отнести к расходникам. P. S. В порядке приобретения опыта и прогнозирования будущего авто, джипового плана, были проведены тесты на Диско 3, Волво 90, Митцубиши, Патфаиндер, Туарег - машинах в категории от 50 тыс. доллларов и выше. Как-то не впечатлило. У всех безусловно есть свои плюсы и минусы, где хороша одна другая проигрывает. Наверное это не мое. Возможный вариант - новый Патрол с более мощным дизелем.