Nissan Primera 2005
обзор

Машина эксплуатируется почти два года (почти 45 000 км, ТО-1 3600 руб, ТО-2 8800 руб, из которых стоимость каждой из свечей 480 руб). За это время ни одной поломки. Вру. Один раз загорелся контрольный сигнал срабатывания подушки безопасности. Устранили в автотехцентре на Таганке за 1 минуту путем какой-то операции, связанной с нажатием нужных кнопок. Машина даже в базовой комплектации не имеет аналогов. За рулем в отличии от других автомобилей пусто. Там у меня на кронштейне расположился ноутбук. Не в движении, конечно, на нем работать, но остановившись, поднимаешь крышку (она оказывается над рулем) и любая информация перед тобой. Когда в течение дня 3-4 часа за рулем (а если пробка, а если вопрос требует немедленного решения) это становится необходимостью. В общем, не хватает только видеокамеры еще и переднего вида. По поводу некоторых замечаний. Подвеска предназначена для спортивной езды, поэтому не надо удивляться, если будет немного жестко. И передняя, и задняя подвески многорычажные, короткоходовые и сделаны так, чтобы достичь максимального компромисса между комфортом пассажиров и удовольствием водителя. Для сравнения посоветую прокатиться на Порше. Вообще, нужно сказать, что эта машина не знает себе равных в управлении в своем классе. Даже Ford Mondeo, который уже давно является лидером в этой области, оставляет двоякое ощущение, но это сугубо индивидуально. Primera слушается любого движения рулем, создается впечатление, что управление какое-то интуитивное. Кого-то не устраивает управление с консоли и центральное расположение приборов. Ну что же, для кого-то и мобильный телефон в наше время представляет какую-то невидаль. По-моему, приборная панель сделана очень удачно, все основные приборы сконцентрированы в центре, довольно высоко, и нет необходимости отрывать глаза от дороги. Всем удачи и поменьше пробок в Новом году.