Nissan Teana 2014
обзор

Это уже вторая моя Теана. Первая была в 2006-2009 гг - очень был доволен, но кризис был безжалостным, потому пришлось пересесть на Ваз. После чего бы Форд Фокус 3, и вот теперь я снова в «своей стихии» - в большом седане Ниссан Теана 2014 года, на котором прошел 4000 км.

По сравнению с версией 2, она прибавила в длину 13 мм, а в ширину 35 мм. Клиренс для российского рынка увеличен до 150 мм. Жестче амортизаторы и пружины. Умная электроника, конечно, есть: распознавание движущихся объектов, слепых зон, контроль рядности. Камера заднего вида оснащена собственным омывателем и очистителем! Сначала она поливается незамерзайкой, а затем сушится потоком воздуха. Режим работы зависит от того, как часто включаются дворники.

Еще реклама показала, как заметно она преобразилась. Только передняя панель салона сохранила черты предшественницы, но к качеству материалов не придерусь. За рулем сразу комфортно устроился. Места в салоне везде много, только высокому заднему пассажиру будет «давить» потолок. Багажник на 474 л. В подполье полноразмерная запаска. Сидения складываются в пропорции 40:60, но отверстие в багажник небольшое. Шумка хорошая, только дорожная мелочь в арках слышна, причем у задних арок шумка лучше.

У меня версия с доработанным мотором 2.5, управляемый обновленным вариком xtronic. Задержки минимальные, но прыти не ощущается. Спорт режим не спасает. Слышится вой, в моторе ременная передача, а в моторе 3.5 – цепная.

Подвеску новый Ниссан Теана 2014 с мотором 2.5 имеет всеядную, но удары она пропускает. На трассе немного рыскает, приходится подруливать. Вообще с таким гидроусилителем руля автомобиль азартный. Похулиганить все же на нем не получится – чувствуются перегрузки в поворотах.

Передние сидения в ней отличные, помогают снизить нагрузку на спину. Разработаны они с NASA. Только непривычно, что ноги и руль чувствуют опору, а тело как на водном матрасе барахтается. Нужно привыкать.