Nissan X-Trail 2003
обзор

Сначала всем владельцам X-Trail рекомендую не поскупиться и заменить штатную резину Bridgestone Dueler H/T 215/65R16 (если не ошибаюсь модификация Dueler H/T D689) на любую другую! Подчеркиваю - на любую другую! Штатная резина хороша только в одном - совершенно бесшумная! Все! Ни одного другого достоинства не вижу. Только сухой асфальт. На любом другом покрытии - скользит. Песок, гравий на асфальте, слегка влажный, а тем более мокрый асфальт или бетон, не дай бог, лед или снег - машина управляется как Газель на родной резине. Что не сразу заметно - валкость. Оказывается это не амортизаторы мягкие у X-Trail, а резина с очень мягким бортом. В поворотах, при переставках, а также на скорости больше 160 - машина требует повышенного внимания к управлению. Но все это уйдет, если вы не поскупитесь на замену резины. Я поставил почти сношенный комплект 235/65R16 Yokohama Geolandar A/T - и был поражен переменами. Цель была: проверить размерность - все Ок! Но управляемость улучшилась потрясающе. Теперь куплю новый комплект, например, Yokohama M/T или ContiTrac или еще чего-нибудь, но только не Bridgestone Dueler. Как портит Nissan первые впечатления X-Trail, ставя такую резину. Ну а впечатления следующие: Комфортабельный, просторный, удобный на трассе и в городе, не слишком приспособленный для бездорожья, не слишком подходящий для активной рулежки и гонок на светофорах, но все же Джип по драйверским ощущениям. Красивый и бестолковый багажник при несложном усовершенствовании превращается в типичный грузовой отсек универсала. Полость вокруг запаски, если выбросить пенопластовые вставки, вмещает много полезных вещей. Но по мне, запаска на задней двери была бы уместней. И почему-то нет крепления для пола багажника в верхнем положении, как у CRV. Поразительно энергично звучащая штатная акустика играет с азартом на практически голом энтузиазме: динамики примитивны и откровенно дешевы, однако результат не плох. Центральное расположение приборов перестаешь замечать через день-другой - это удобно. Раздражает: дневной одометр и часы - не совместимы. Зато общий пробег с поля зрения не уберешь. Климат-контроль, кроме неудобно низкого расположения и бликующего экрана, а так же не возможности постоянной индикации температуры забортного воздуха (только при нажатии), имеет еще одну особенность - датчик, который расположен под лобовым стеклом и следит за интенсивностью солнечного облучения при обнаружении признаков этого самого облучения стремиться превентивно снизить температуру до неприлично низких значений. Поясню: едешь в тени деревьев. За бортом 30, внутри 24. Комфортно. Вентилятор на первой скорости. Только выезжаешь на солнце - вентилятор переключается на вторую скорость. Приятно, и еще комфортно. Но вместо относительно прохладного воздуха начинает поступать ледяной. Через пять минут рука тянется к регулятору температуры. Учитывая бликующий экран, добавляешь не глядя. Через полчаса постепенно градус-полградус повышаешь температуру. Восстанавливается баланс. Бросаешь взгляд на табло: +27!!! А на улице +30. Ну ладно. Опять заезжаешь в тень и тут уже из дефлекторов ощущаешь теплый тропический бриз средней интенсивности. Рука тянется к регулятору температуры... Не радует равномерность распределения света фар и особенно отсутствие (! ) регулировки света вправо-влево. Только вверх вниз. Я имею в виду стационарную регулировку на сервисе. Очень хороши сидения, боковая поддержка и спинка отменные. Но подъема подушки нет. Есть только подъем с изменением угла. Это минус. Очень удобно сзади. Просторно. С открытым люком особый класс. Но вот задние окна открываются чуть меньше, чем на половину. Передний бардачок (перед водителем) очень удобно. Боксы холодильники. Коробка передач - включения передач отличное, а вот передаточные числа растянуты до неприличия. В результате первой не хватает тяги, зато раскрутить можно до 60 км/ч. Зачем? Это же Джип, кажется. И ему бы пригодилась первая тяговитая передача. Тяжелый капот и пластиковые передние крылья. Очень классная резиновая защита от грязи по нижнему краю дверей. Защищает от ударов об высокий бордюр. Проверено. Но главное, что дарит X-Trail - это ощущение, что ты ведешь Джип гораздо больших размеров. Почти "сотку", ну или минимум Паджеро Спорт. Стоит попробовать.