Skoda Octavia 2002
обзор

Приобрел машину в Ярославле в Спектр Авто (субдиллер Пеликан Авто) 5 июля 2002 года. До этого ездил на Дэу Нексия. Классы несравнимые. Достоинства Нексии - отсутствие крупных проблем в эксплуатации. При выборе Октавии решающую роль сыграли желание иметь полный привод (дороги Ярославском области на редкость скверные, как по качеству покрытия, так и по обслуживанию), мощность при относительно недорогой цене. В первый же день сгорела катушка зажигания на первом цилиндре (только отъехал от ГАИ, вздохнул от превкушения пробега Ярославль-Рыбинск и на тебе ... В салоне вонь, машина трясется, день недели пятница, время около семи вечера (в Ярославле Сервисы не работают по субботам и воскресеньям). В общем вместо радости, ощущения хуже некуда. В понедельник отогнал машину в сервис. Катушку заменили относительно быстро, всего за неделю. В это время ездил на Нексии (слава богу додумался не продавать). Примерно на 4000 км задребезжали замки задних дверей. Следуя советам купил аэрозоли и стал регулярно (раз в неделю - две) поливать во все щели. Примерно к 10000 км дребезжание в дверях исчезло, появились скрип от сидения и еще какое-то пластмассовое дребезжание. Надо отметить, что машина довольно шумная и все неровности дороги передает на руль и педали. Что однозначно порадовало, так это управляемость в любое время и полный привод. Начиная с ноября на дорогах полное раздолье для полного привода. Машина уверенно ускоряется в любых условиях в снежной каше, на гололеде, когда одна сторона на каше, другая на гололеде и что вдвойне приятно не менее уверенно тормозит. Замедляется прямо без уводов и рысканий. В общем ощущения самые приятные, особенно когда летишь по дороге в районе разделительной полосы в самой снежной каше, ускоряешся, обгоняешь, тормозишь, при этом нет особой нужды в переходе на пониженные передачи. К сожалению, радовался недолго. 6 декабря во второй раз сгорела катушка опять на первом цилиндре (примерно на 15000 км. ). На этот раз машина встала надолго (до 6 января 2003 года). Катушка сгорела капитально, с дымом, вонью. В этот раз выгорела часть проводки, клеммы. На СТО ехал на эвакуаторе. Весь месяц (включая новогодние морозы) ездил на Нексии. В очередной раз забрал машину перед Рождеством. Кстати начиная с сентября выявился неприятный факт. Машина перестала заводится с первого раза. Схватывается и сразу глохнет. Иногда по пять-шесть раз подряд, но в основном заводится со второго-третьего раза. Фактов, что вообще не заводилась не было. После второго ремонта ездил недолго. В конце января в третий раз сгорела катушка (19000 км) и опять на первом цилиндре. Надо признать, что после второго раза я сьездил в Москву в центр Шкоды на Варшавке. Там объяснили, что факт завода машины не с первого раза завод дефектом не признает, хотя машин с таким дефектом уже поднабрались. Причина - перелив топлива. Устранить можно заменой форсунок от предыдущей версии двигателя (у меня версия АRX) за свой счет. В следующий раз машину забрал 4 марта, когда зима, а с ним и преимущества полного привода подходили к концу. На СТО заверили, что катушку заменили на новую конструкцию и что теперь я к ним по поводу катушки обратиться не должен. Такие предсказания сбывались вплоть до конца апреля 25 апреля на стоянке двигатель в очередной раз затроил. Последующая диагностика показала, сгорела катушка на этот раз на четвертом цилиндре. Сколько на этот раз я буду ездить на Нексии неизвестно. Для себя я уяснил одно сравнивая опыт эксплуатации Нексии стоимостью 7000 долларов и Октавии стоимостью 23500 евро: машины несравнимые в классе у Октавии лучше все и климат и безопасность и комфорт и динамика если бы не одно но: Октавия при всех преимуществах из десяти месяцев счастливого обладания 2 и далее является завсегдатаем СТО по причине ремонтов, а Нексия просо ездит и выполняет свою основную роль средства передвижения менее комфортно, но стабильно и регулярно. На Октавии подумывал сделать чип тюнинг, но никак не могу собраться по причине постоянных поломок.