SsangYong Rexton 2011
обзор

Первый авто подобного класса (джип), после Форда Фокуса. Машина высокая, рамная, очень просторная внутри. Управляемость достойная для авто весом в 2 тонны, рулится остро и четко. По подвеске достаточно жесткая, в поворотах крены минимальны (если скорость конечно не 100 и выше). Привод на задние колеса (зимой надо быть аккуратным, а то зад можно увидеть), передняя ось подключается через вакуумные муфты (PartTime). За вакуумной системой нужно следить, поскольку попадает грязь в систему и привод может не подключится и желательно привод периодически включать, дабы механизмы все же работали. Двигатель турбированный, очень тяговитый. На двигателе установлен клапан EGR (экология), многие владельцы его отключают (либо программно, либо механически), поскольку уж очень сильно он засоряет впускной тракт. Из особенностей двигателя гидравлический регулятор натяжения приводного ремня, агрегат не совсем удачный, через определенное время клинит и ремень слетает, лечение - перед установкой разобрать и смазать ось вращения. В целом аппарат достойный, заправка на нормальных АЗС, хорошее масло и можно кататься.