Subaru Impreza 2009
обзор

Идея покупки Subaru возникла ещё в 1998 году: в стране кризис, цены упали, а у меня доллары и пятилетняя «шестёрка» в очень хорошем состоянии, на покупку которой «записывались в очередь»! Но сбыться мечте не удалось: цены упали настолько, что за накопленные деньги... я купил квартиру в новостройке. Ремонт, покупка бытовой техники, обстановка мебелью, рождение дочки... Следующая возможность появилась в 2004 году. Но к тому времени стало ясно – нам в однушке втроём тесно – нужно снова решать «квартирный вопрос». Снова новостройка, снова ремонт... но, в 2008 году мы переехали в «трёшку»! Всё конечно к лучшему, но «шестёрке» к тому времени пошёл 18-й год! Нет, машина «боевая»: ржавчина её упорно «не брала», двигатель накручивал вторую сотню тысяч, салон выглядел как новый! А друзья говорили: «Ты портишь всю статистику! Производители делают всё возможное, чтобы люди меняли автомобили каждые 3–4 года, а ты 18 лет ездишь! » И, как-то проезжая по третьему транспортному кольцу мимо автосалона Subaru, что-то заставило меня развернуться, и заехать за шлагбаум: 2009 год, ранняя весна, солнечный день, видимо, гормоны в голову ударили... И не зря: уже через 2 недели я выехал за этот же шлагбаум на белоснежной Импрезе 2009 модельного года в кузове седан! Так почему всё-таки Subaru Impreza? За 11 лет было много времени подумать, посмотреть, сравнить, выслушать мнения других, а главное, поездить на различных автомобилях. Но всё упорно сходилось на Импрезе! По своему образу мышления – я инженер, разработчик радиоэлектронной аппаратуры, занимаюсь радиолюбительством с детства, примерно с 6 лет! С 14-ти начал ремонтировать автомобили. В армии служил водителем. За 25 с лишним лет перекопал множество автомобилей, и механическую часть, и двигатели, и конечно же электрику и электронику. И ремонтируя авто, всегда стремился понять — почему на одном авто «оно» ломается, а на другом «служит вечно». Чем руководствовались инженеры, как они размышляли, и почему сделали это так, а не по-другому? И всегда удивлялся, как в некоторых дорогих автомобилях известных марок могли допустить «такое» — это же элементарно неграмотно! Точно также, по собственному мнению, полагаясь на опыт (а не по «размеру багажника» и не по «наличию датчика дождя»), выбирал я автомобиль: постоянный полный привод, оппозитный двигатель, компоновка агрегатов... Плюс моя манера езды подразумевала автомобиль с низкой посадкой... Ну и желание показать, что моё мнение не зависит от мнения общественности. Что касается габаритов авто – очень люблю средние седаны, не люблю универсалы, не понимаю кроссоверы, и совершенно не приемлю хетчбеки: ведь 99% времени я езжу один (у жены собственная машина), по хорошим дорогам, и вожу с собой максимум спортивную сумку. Пассажир на заднем сиденье или забитый шмотками багажник – не моё. Я люблю дальние поездки, и наслаждение качественной музыкой в одиночестве. И Impreza в кузове седан лучшим образом отвечает моим требованиям. Что касается цвета – белый однозначно. За 18 лет владения белой «шестёркой» я убедился в этом. Люблю сам мыть машину, регулярно полировать – считаю, что машина всегда должна выглядеть «как из салона». А белый цвет лучшим образом это позволяет. Ну не полируются «металлики», нет в них глубокого блеска! Прекрасно блестит чёрный, но также прекрасно «воспроизводит» все разводы после мойки, мельчайшие царапины, да и вообще – чёрный это мрачный цвет, свидетельствующий о некой «замкнутости» владельца, желания его «отгородиться» от окружающего мира – а я человек открытый к общению, у меня даже одежды тёмных тонов нет. Также я не приемлю и тонированные стёкла... Поэтому, в автосалоне разговор был не долгий: «Мне нужна белая Impreza, седан, с механической коробкой». «Минуточку... Есть в наличии, в Москве». «Заверните! » Да, выбор был небольшой – в кузове седан в Россию завозили лишь полуторалитровые Импрезы. И то, очень немного. Спустя год, говорят завозили и WRX 2, 5 Turbo Sedan, но в глаза их никто не видел... А потом цены резко поднялись, и вообще перестали завозить Импрезы менее чем 2, 5 Turbo, а взамен представили двухлитровую Impreza XV, «изуродованную» до кроссовера. И если в начале я жалел, что это не двухлитровая Импреза, то теперь я считаю, что купил вовремя, иначе, вообще ничего бы не было. Всего за год автомобиль стал «Limited Edition». А что касается 107-ми японских лошадей под капотом – то практика показала, что, умеючи, можно и с ними неплохо «выделываться». Я как-то своего приятеля «прокатил» по вечерней Москве: от Войковской в Кузьминки. Девять вечера - пробок уже нет, но машин довольно много. На третьем транспортном, при въезде в тоннель под Кутузовским он не выдержал и спросил: «И ты говоришь у тебя 1, 5 литра?! Ну-ну... ». После паузы: «Почему люди говорят, что 2 литра не едет... Надо тебя посадить за руль». Расстояние в 31 км мы проехали за 18 минут. Забегая вперёд скажу: 1, 5 года, 60000 км – я убедился в правильности выбора – машина полностью оправдала мои ожидания, а кое в чём даже превзошла! Превзошла прежде всего в подвеске: мало того что прекрасно держит траекторию (как мы «поразвлеклись» на серпантинах от Джугбы до Сочи! Здесь, конечно, и заслуга полного привода), но такого компромисса как «жёсткая» и «комфортная» я не ожидал. Весь секрет кроется в креплении к кузову. Как и в большинстве современных автомобилей «рычажная независимая... рычаги через сайлентблоки крепятся к подрамнику... подрамник прикручен болтами к кузову», но не в Импрезе – в Импрезе подрамник крепится к кузову через сайлентблоки тоже! А на передний подрамник ещё и двигатель с коробкой крепится. То есть двигатель, трансмиссия и подвеска «изолированы» от кузова дополнительными сайлентблоками. В итоге шум от дорожного покрытия заметно ниже, чем у собратьев. При движении «убаюкивает», как в тяжёлом седане представительского класса. Ну нет такого ни в Mazda 6, ни Honda Civic 4D, ни в Mitsubishi Lancer X... Второе – это эргономика водительского места. Вы знаете первые минуты за рулём чужого вам автомобиля – пока найдёшь, пока привыкнешь... Как к новым ботинкам! А когда поездишь побольше, то выясняется: этого не видно, туда тянуться приходится, это на ощупь не включишь и т. п. А тут сел, и как дома. Сразу! Про Импрезу говорят тесная, но когда поездишь – оказывается всё на месте, всё «под рукой», большинство органов управления доступно и переключается без перевода взгляда. Ну и конечно – несравненное журчание оппозитного двигателя. Водители, ездившие со мной в качестве пассажиров, многократно просили: «Выключи музыку, пожалуйста. Дай послушать. А нажми ещё раз! Ух какой приятный звук... А давай снова! Ух ты... ». Да, звук оппозитного двигателя тихий и мягкий, даже на 7000 об/мин.