Subaru Legacy 2004
обзор

Subaru Outback Sedan 3.0R. Расстаюсь с машиной после 2-х лет совместной жизни. До нее были разные машины, потом - 4 Субару подряд (Легаси и Аутбэки с двигателями 2, 0 , 2, 2, 2, 5 л). Данный экземпляр купил 4-х летним в США из любопытства: никогда не было седанов, тем более Субару, тем более с мотором 250 л. с. Американское происхождение не пугало, т. к. 2 из предыдущих Субар также были "американками" и прибыли в идеальном состоянии. Вообще, исходя из личного опыта и опыта близких мне людей, считаю, что легенда о плохом качестве американского "second hand" - чушь собачья. Моя 3-х литровка с пробегом порядка 75 т. км пришла вылизанной с новыми тормозными колодками, свежим маслом и дексроном в АКПП. Из "косяков" - только полумертвый аккумулятор. Первое впечатление было сильным: машина абсолютно отличается от 2, 5-литровых. Разгон очень впечатляет: пару дней, пока не привык, ездил очень аккуратно трогая педаль газа. АКПП работает безукоризненно, толчки ощущались только в сильные холода в начале движения. Я езжу очень спокойно, но с таким запасом мощности невольно хочется чуть больше адреналина. Машина позволяла совершенно безопасно обгонять на трассе в таких ситуациях, в каких я бы не стал рисковать на 2, 5-литровой модели. При включенном режиме "спорт" - просто пуля. Все это сочетается с клиренсом 200 мм и абсолютно плоским "пузом". На бездорожье, естественно, лезть не надо, но если есть намек на наличие дороги - проблем нет. Поребрики - на ура, снег, если не сильно выше колена - едет достойно. Подвеска очень жесткая, на препятствиях умеренно потряхивает. Зато кренов в поворотах нет вообще. Рулится очень остро. На дороге доставляет массу удовольствия - едет, как влитая. Однако, нельзя забывать, что Субару ОЧЕНЬ трудно сорвать в занос и ЕЩЕ ТРУДНЕЕ из заноса вывести, если нет опыта экстремального вождения. ГРМ цепной, ни разу не заморачивался проверкой состояния. Масло между заменами не доливал. В отличие от универсалов, машина гораздо меньше пачкается. Светлый кожаный салон оказался на удивление практичным и чистым. За 2 года и 35 т. км пробега по России заменил 1 лампочку в фаре и 1 лампочку в доп. стоп-сигнале. Зеркало заднего вида после соприкосновения с Газелью. Копеечные втулки стабилизатора. Больше ничего. Для справедливости, о недостатках: - климат-контроль - это песня ... живет своей собственной непонятной жизнью. Но привыкнуть можно. Относился как к дебильному ребенку, с терпением. - магнитола... звук хороший, но отсутствие MP3 - это уже бесит. - спинки задних сидений не складываются, как у универсала. А жаль. - багажник вроде бы и большой, но при поездках на дачу стало не хватать места. - электрорегулировки передних сидений - чисто приблуда, терпения не хватает, так медленно все происходит. - тормоза информативные, но какие-то вяловатые для такой динамичной машины. - расход бензина. Тут все ясно - не мопед. Однако, на трассе при включенном круиз-контроле и скорости 80-100 км/ч (поездки в Финляндию) получалось меньше 9 литров на 100 км. Трасса с обгонами и скромными нарушениями скоростного режима - 11-12л 100 км. В городе (Петербург с пробками): летом 15, зимой до 17. Бензин жрет любой. Разницы в динамике между 92 и 95 не заметил, но на 92 пробег поменьше. В силу редкости кузова не представляет никакого интереса для угонщиков-профи. Поэтому ничего, кроме штатного иммобилайзера и заводской сигналки ставить не стал. В общем, славная машина оказалась. Буду вспоминать с удовольствием. Всем хороших дорог, берегите себя и окружающих.