Suzuki Grand Vitara 2007
обзор

Купил машину год назад в январе 2007. Как у большинства, думаю, выбор был мучительным. Настраивался на Х-Трэйл. Но по факту он оказался внутри сильно меньше, чем снаружи. Вообщем, при моих 188 я в него не влез, да и на заднем сиденье было очень тесно! Это стало для меня неожиданностью, т. к. деньги были в кармане и я вообщем пришел его оплачивать! Поняв, что не подходит, побежал смотреть Митсубиши ХЛ – хорошая машина, но, на 3 литра не был морально готов из-за налогов, а 2, 4 – вариатор. Я же хотел автомат, но настоящий классический, т. к. надо таскать лодку с прицепом и не только по асфальту, но и из воды вытаскивать. И полный привод не полноценный, а с автоматическим подключением через муфту. Потом порекомендовали посмотреть Гранд Витару. Ну, посмотрел, и купил! Теперь прошел год эксплуатации! Плюсы: - постоянный полный привод – это сказка зимой и уверенность летом на грунтовках и во время дождя. Просто песня! Ездил с семьей в Леви из Питера. Так 600 км в одну сторону по льду пришлось проехать и никаких проблем! Как на рельсах. Конечно, на хорошей зимней резине. - ощущение от управляемости – обычный седан, достаточно жесткий с неожиданно резким управлением для вседорожника. - внутри тепло, уютно, на мой взгляд хорошие материалы отделки - очень приятные приборы, лаконичное управление, приятная подсветка - значительно просторнее Х-трейла, но по-меньше ХЛа. - проехал 18500 км – проблем нет, т. е. ничего не изменилось за этот период ни в звуках, ни в ощущениях - капот, по крайней мере оцинкован! Проверено встречным камнем! - теперь не воруют, что очень важно - цена просто порадовала изначально! - автомобиль внушает уверенность! Минусы: - шумоизоляция на уровне средних седанов С-класса, сравниваю с Рено Меган 2 – там лучше - звучание магнитолы могло бы быть и получше, при этом МР3 - не современный автомат, т. е. все хорошо в стандартных режимах, но при интенсивном разгоне, рваном режиме – подтормаживает. Правда, режим power поддерживает более высокие обороты и, по-моему, быстрее переключает передачи – смягчает проблему. Но я, несмотря на склонность в динамичной езде, пользуюсь им редко. - заявленный клиренс 20 см, реально со всеми защитами – меньше, но при обычной зимней эксплуатацией с постоянными выездами на природу проблем не создает. Но, наверное, хотелось бы лучше. - многие говорят о высоком расходе топлива. Да, но за постоянный полный привод надо платить и это того стоит! Чтобы понять – надо попробовать! Да и странновато, покупая не самую дешевую машину высчитывать граммы потребления топлива! У меня разброс большой получается! В Финляндии (южной) по асфальту зимой и с полной нагрузкой, боксом и отдельным лыжным багажником на крыше при равномерной езде со скоростью 80-85 км/ч съела 10 л/100 км - рекорд! В Питере до 15 доходит зимой, но все же редко. Летом при смешанном цикле и быстрой езде по шоссе - 12, 5-13.