Suzuki Grand Vitara 2005
обзор

После езды на RAV4 первого поколения хотелось приобрести современный автомобиль - одноклассник с аналогичной схемой пролного привода (Full time 4WD, принудительный дифлок) клиренс и размер колес - не менее, чем у RAV. Искал - нет таких! У всех одноклассников полный привод подключается и отключается автоматически. Само осознание этого факта вселяло бы в меня в растерянность и влияло бы на стиль вождения. Не хочется доверять свою жизнь безымянному программисту... Спасибо консервативной Сузуки, повторившей кинематическую схему первого RAV4, плюс демультипликатор, плюс жесткий большой кузов, плюс большие колеса, плюс мужской самурайский экстерьер! Следует помнить, что все авто Сузуки бюджетны и по отделке и по мелочам. Такова политика фирмы в ценовой конкуренции. Хочется роскоши - бери Лексус. Зато собрана Сузуки авто в Японии, а не в России, Турции или в Европе. В Японии за огрехи по рукам лупят, не цацкаются. Машину взял не глядя, по интернету. Доволен - удобно садиться, с проходимостью проблем нет. Да, трясет ручку МКПП. А чего вы хотите? Продольно расположенный движок с КПП, раздатка с цепью, два кардана. Затрясет тут... Зато как у настоящего Уаза - и трясучка, и проходимость, (и схема размещения трансмиссии). На дороге ведет себя идеально в поворотах, лучше первого RAV4. Прием для 140 л. с. слабоват, движок наверное еще не притерся. Кстати у Японского аналога СГВ - Эскудо объяелена мощность двигателя 148 л. с. Видимо экологические нормативы Японии разрешают большее содержание СО в выхлопах и настройки компьютера для Эскудо несколько иные... Кстати, выхлопы изрядно отдают сероводородом. Будем надеяться, что катализатор еще не обгорел. Или это требование Евро-4? Не помешал бы дифлок заднего моста.