Toyota Avalon 2000
обзор

Владею Авалоном уже около года (примерно 30000 км). Что менялось: свечи - по регламенту; все тормозные колодки - не то, чтоб были сильно изношены, но пищали; все жидкости с промывкой - кто его знает кто, что и когда туда лил; масло в двигателе - уже 3 раза; АТФ в АКПП - 3 раза путем частичной замены с каждой заменой масла в двигателе; ремень ГРМ, ролики, сальники, натяжитель, ремень гур, ремень помпы.; прав. и лев. стойки стабилизатора (кости) - подстукивали; резиновые втулки переднего и заднего стабилизаторов - были подизношены, проточка передних тормозных дисков - было небольшое биение на торможении в районе 100 км/ч. Из "допов" установил: ГБО 4-го поколения AGIS (дорогое и качественное); ксенон 4300к; антирадар (мелочь, а приятно). За время эксплуатации была одна неприятная авария. В меня въехал дагестанец на гнилой семерке. Итог: под замену фара, противотуманка, крыло, передний бампер, защита, блок предохранителей, воздуховоды. Ремонт потянул на 60000 рублей. Страховая с учетом износа еле-еле насчитала 50000. Ну что поделаешь такая у нас система, покупаешь новые запчасти, а тебе считают как с износом в 60%!!! Свечи, колодки, жидкости, по-ходовой - меняю сам, мог бы и ремень ГРМ сам поменять, да нет в гараже у меня для этого условий (Авалон еле туда помещается). В ближайшее время хочу поменять ам. стойки. Есть желание, чтоб подвеска стала похожа на европейскую Камри (т. е. чуть жестче), мягкая американская подвеска на скорости не справляется с нашими дорогами. Старт у такого крейсера с передним приводом по определению не может быть впечатляющим, хотя все в мире относительно. Стартует он в принципе нормально, но задний привод в этом плане куда интереснее. Очень радует разгон уже едущего автомобиля, особенно приятно разгоняется на скорости 100 и выше при кик-дауне, не многие машины так могут. Учитывая валкость и мягкость американской подвески управляемость на скорости соответствующая, хотя, что касается малых скоростей и радиуса поворота - тут все более чем в порядке. Сильно донимает "перелазение" через лежачих полицейских. Комфорт, опять же благодаря американской подвеске, на высоте! Очень мягкая машина! Салон - для 2000 года это наверное был "космос", да и сейчас не многие одноклассники могут похвастаться таким интересным салоном. Салон - очень красивый, оригинальный и просторный. Если сравнивать с Камри V30, то салон у Авалона 2 гораздо интереснее. Очень удачно влиты в панель твитеры (пищалки) вообще аудиосистема очень хорошо звучит - все JBL (штатная). Красиво сделан дисплей борт. компьютера. Приятно порадовали настройки компьютера - можно выставить метрическую систему и показания компьютера будут в км, литрах, км/ч и т. д. Пассажиры сзади могут в присядку танцевать не касаясь передних кресел. Багажник большой. У меня за задним сиденьем поместился огромный газовый баллон на 80 литров, обтянутый серым карпетом под цвет обивки багажника, и несмотря на это в багажнике еще очень много места. ТО - почти все делаю своими руками, з/ч заказываю в Экзисте оригинальные с самой "дальней" доставкой (так значительно дешевле) В общем просторный, очень красивый, элегантный автомобиль бизнес-класса. В Америке Камри - это семейный седан, а Авалон Бизнес-класс! Такие у них градации. Дизайн Авалона разрабатывался на автолюбителей Америки, которые привыкли к Бьюикам и Кадиллакам, что бы конце концов и они выбрали Тойоту. Для нашего/европейского взгляда видеть такой автомобиль необычно и непривычно, но это я считаю больше достоинство, чем недостаток.