Toyota Camry 2007
обзор

Небольшой экскурс о своем автомобиле. Отзыв оставлю коротенький, так как особо не готовился, но надеюсь достаточно подробный чтобы понять что это за машина. У меня американец 3, 5 6-ст автомат комплектация XLE. Черная на светлом. Смотрится отлично. В американской версии есть несколько отличий от европейки, но мне они больше подходят. В светлом салоне даже вставки под светлое дерево смотрится гармонично. Руль полностью обтянут кожей, нет непонятной для меня вставки в верхней части дерева. Реально для рулежа штурвал должен быть цепким по всей поверхности. Мощь в 270 лошадок в сочетании с 6-м тип троником - это ураган эмоций от драйва. Машина отзывчива к нажатиям педали как при старте так и при наборе скорости в среднем диапазоне (120-180). Приятно наблюдать в рывке со 120 как стрелка спидометра уверенно без колебаний стремится к 200. При резком ускорении по ощущениям проходит где-то 5-6 секунд и ты уже несешься 200. Максимально пока не разгонял (пробовал 220 км/ч). И при этом машинка настраивает под вальяжную езду с таким знаете апломбом, что могу и рвануть когда потребуется. Ходовая мягонькая, при резких крутых поворотах появляется пугающий сначала крен и кажется все унесет, но нет - даже при крене машинка спокойно справляется с задачей. Максимум может задницу забросить в сторону заноса и то немного. Хотя должен сказать на плохой дороге (с волнами) немного стремно ехать 200, комфортнее где-то 160-170. Руль валкий - да. В начале после приобретения с непривычки после вождения авто с острым рулем, воспринял это плохо. Но после того как проехал 200 км понял, что машину нужно уметь водить и понимать. Эта машина настраивает на манеру, которую можно описать в несколько фраз так: езда должна приносить комфорт, но при желании вы можете запрячь все 270 коней. Я понял алгоритм работы подвески. На этой машинке нельзя по определению (идеология самого авто) резко срываться в занос или "лосить" на трассе. Если вы планируете войти в крутой поворот то делайте это тоже обстоятельно, тогда вся подвеска, рулежка станут под маневр. Резкого движения машина не приемлет и ответит вам сносом и верещанием всех электронных систем. Как то раз я вошел в вираж на 95 км/ч (поворот где-то 75 градусов) с неровной поверхностью. При этом был залит тонким слоем воды. Я попал прямо в этот слой и казалось начал аквапланирование, но тут сработали все системы и вираж я прошел без приключений. Правда теперь я не стремлюсь к такого рода экспериментам.