Toyota Celica 2000
обзор

Месяц назад пересел, наконец, с вазовской "десятки". Celica T23 GT-S. Серебряная, тюнинг (пороги, высокий регулируеый спойлер, какие-то обтекатели у нижней линии остекления, накладки на бампера и задний стоп, электролюк), на коже, с АБС, ручка-шестиступка, с прямотоком), 16-е родное литье и даже пятый запасной 16-й литой диск. Все удовольствие вытороговал за 17600 долл. (2000 год из штатов с пробегом 78 т. км). При покупке тестили сердце и опорно-двигательный аппарат - все в идеале, только колодки придется менять тысяч через 10 и доживают свой век свечи. Заменил свечи/масло/фильтры. До этого немного поездил с убитыми свечами - тупила. А тут - ураган. Эргономика. Понятное дело, с 10-кой никакого сравнения. Раз присел в 10-ку - просто на кресле теперь устроится в ней не могу! Единственное - был в 10-ке подогрев под 5-й точкой и велюровые сиденья. Здесь лишь отмороженная на морозе кожа - б-р-р-р. Зато машина быстро прогревает стекла и салон, и на ходу нет ощущения, что где-то в ногах сифонит. Места для водителя и одного пассажира - выше ушей. Надо лишь привыкнуть к посадке пятой точкой на асфальт (можно тренировать и без машины) и к нехилому размаху "калиток". На 10-ке - встал между двух машин, приоткрыл дверь, просочился в щель, и порядок. Здесь и машина сама шире, и "калитки" намного больше, и не встанешь с асфальта в щель. Сзади периодически вожу тещу и тестя. Сидят, не жужжат, опять же как в 10-ке. Но выходить им оттуда, кайфа, конечно, поменьше. Зато объем багажника откровенно порадовал. Шумоизоляция, если честно, примерно как в 10-ке. Только кокафония от двигателя и шин будет куда благороднее. Прыгает и гремит сзади полка (устраню) и долбится брелок сигналки о кожух рулевой колонки - не беда. Сразу чувствуется, что машина сделана именно для быстрой езды вперед, причем по хорошим дорогам. Во-первых, разворачиваться во дворах - не кайф. Это в 10-ке - "высоко сижу, далеко гляжу". Здесь же - информации через панорамное зеркало, да и через заднее стекло - минимум. Пришла пора учиться рулить, как на "Газели" - по зеркалам. Раньше просто такой необходимости не возникало. Как едет. Машина массой 1070 кг (на 50 кг тяжелее 10-ки) и с мощностью двигателя в 180 (по амер. данным) или 192 (по европейской) лошадей - это уже самолет на колесах. Я понимаю, что все познается в сравнении, но, сравнивая со 8-клапанной 10-кой - обгоняешь кого-либо гораздо увереннее и быстрее. Получается, 5-я передача (видимо, прямая) - весьма рабочая. На ней машина уверенно разгоняется с 50-60 км/ч и до упора. Секрет в том, что она предпоследняя. Управляемость - выше всяких похвал. Мне говорили, что американцы любят слишком мягкую подвеску. Возможно, это так. На скорости не колбасит на неровностях, как в десятке (при той же массе), в поворотах, где 10-ка держалась за дорогу только хорошей резиной, а кузов пытался слинять вместе с водителем куда подальше, эта просто стоит. Только к рулю надо привыкнуть - он по-спортивному весьма чувсвительный. С ремонтами пока особо не заморачивался. Надеюсь, примерно на тоже и в перспективе. Что поразило - когда я у мастера спросил, где горловина расширительного бачка, он отогнул пластиковую крышку - доступа по-простому - никакого. В 10-ку я в месяц заливал чуть ли не по 2-3 кг. "Тосола", здесь велено было забыть. Порадовало, что на ГРМ - цепь. Многие считают это чуть ли не анахронизмом, но, согласитесь, приятно, когда, купив 4-5 - летнюю машину ты не паришся по принципу "на всякий пожарный надо-бы поменять, стоит удовольствие ***сот баксов".