Toyota Corolla 2003
обзор

Последние полгода лелеял мечту поменять свой ВАЗ-21083 на представителя цивилизованного автосообщества этого же класса, причем психологически был не готов брать что-то старше 3-4 лет. Пока собирался и определялся, родное государство сняло психологический барьер, повысив ввозные пошлины в среднем на 2000 евро, и тем самым подтолкнуло, затянув пояс потуже, обратить взор к новым машинам. Учитывая полное отсутствие опыта управления иномарками, на подсознательном уровне сделал выбор в пользу Тойота Королла (универсал) в комплектации R1 хотя машина среди своего класса не является самой дешевой. При обращении к дилерам выяснилось, что универсалов продается мало, поэтому машину можно заказать и получить не раньше зимы, да еще и по новой цене, которая на 420 долларов больше. И тут повезло. Приятель отследил отказную машину – универсал, темно-зеленый металлик по старой цене. На раздумья времени не оставалось. Едем и покупаем. Перед тем как перейти к машине несколько слов о дилерах. В Отрадном менеджер, с которым вели переговоры в день продажи просто не появился, а ведь мы приехали из другого города. Однако его непосредственный начальник сделал все, чтобы решить вопросы максимально быстро. Чтобы не ждать, машину оформляли в Лосином Острове, наверное, самом крупном дилерском центре Тойота в Москве. Оформляли достаточно долго, но… при существующей реальной очереди в этот же день установили сигнализацию (как для иногородних). В 20.20 (работают до 21.00) обнаружили, что не установлена защита на картер двигателя. 25 минут и можно трогаться в путь. Теперь собственно о машине. Вид сзади достаточно зауряден, спереди за счет оптики и покатого лобового стекла чуть интереснее, в профиль не оторвать глаз – просто красавица (напомню, речь идет об универсале). Прошли с другом из Москвы ночью 500 километров. В режиме обкатки больше 120 пытались не разгонять, хотя очень хотелось, благо на трассе в салоне этой скорости практически не ощущается. Маневренность просто песня. Электропривод руля свое дело знает твердо. Я не гонщик, но у друга СААБ 9000 турбо (200 л. с. ), он отмечает, что наилучшая разгонная динамика от 3000 до 4000 оборотов, хотя больше я пока и не выжимал. Оптика очень достойная – мощная и яркая. Подсветка приборной панели провоцирует и днем ездить с включенными фарами. Штатная магнитола вполне удовлетворяет вкусу не очень взыскательного меломана. К переключению скоростей приходится привыкать. Ход рычага достаточно жесткий, да и педаль сцепления приходится выжимать практически в пол, в противном случае можно и не воткнуть передачу. Великолепная обзорность – электропривод зеркал и штатное салонное зеркало позволяют свести на нет практически все слепые зоны. Салон очень функционален и достатчно просторен (задние пассажиры не жаловались). Регулировки водительского сидения позволяют спроектировать и спортивное купе и рабочее место водителя-дальнобойщика. И так далее и тому подобное. Эмоции захлестывают. Тем не менее о ложке дегтя. Подгромыхивает полка багажника (говорят это беда всех универсалов) и почему-то достаточно противно скрипит водительское кресло, не сильно правда и не всегда, может притирается.