Toyota Corolla Spacio 2003
обзор

Я вообще-то люблю функциональность, сразу хотел купить машину, в которой бы было все. Нет подогрева сидений и камеры заднего вида. Очень хорошее звучание 6-ти колонок. Как ни крути ручку громкости - не услышишь хрипов, дребезжаний и искажений. С адаптацией телека и приемника пока не парился. На FM диапазоне мне хватает и тех 6 станций, которые до 90 МГц. А телек смотреть на стоянке – только аккумулятор разряжать. А в пути он мне не нужен. О салоне. Спереди места для меня много, все удобно. Никакого дискомфорта, неудобства, сразу запоминается где какие кнопки и переключатели. Сидения с боковой поддержкой удобные. Такие сидения только у Corolla Spacio SAeroTourer. Вставки под дерево есть и в комплектации Corolla Spacio X-G Edition. Цвет салона серый. На среднем ряду, если отодвинуть назад до упора сидения, то коленями ни за что не дотянетесь до передних сидений. Спинки среднего ряда имеют 2 положения по наклону. На третье сидение помещаются трое детей. Я перевозил там троих – 14 лет, 10 и 9. Там можно сидеть и взрослым, только колени будут высоко, т. к. сзади пол почти ровный. Там можно выдержать минут 30 езды, может быть час. Если полностью сложить средний ряд, то спать неудобно - длина около 120 см, лучше спинки среднего ряда опустить на сидения, в багажнике оставить сумки с одеждой, а сверху положить матрац надувной. Тогда длина будет около 177 см. Уже лучшее. Размеры багажника примерно как у Девятки – глубина 75 см. Средний ряд назад до упора и 95, если вперед, ширина 108 см, а высота 88 см. Понравились боковые зеркала – большие и с электрохромным элементом между двух стекол. В результате в сумерки в зеркалах предметы сзади машины видны светлее, чем через лобовое и боковые передние стекла. Отражающая способность боковых зеркал увеличивается по мере уменьшения освещенности. А когда ночью сзади приближается машина с вкл. ближним или дальним светом, то зеркала совсем не слепят, т. к. начинают очень плохо отражать свет. Очень меня удивил автомат. Я раньше считал, что автомат перекручивает движок при переходе на повышенную передачу, отсюда и повышенный расход бензина, по сравнению с механикой. У меня стоит коробка U341E. Это просто сказка. Если плавно разгоняться, то автомат переключается на повышенную передачу при оборотах двигателя всего 2200 и обороты падают до 1750-1800. При скорости 80 км в час на 4-й передаче обороты движка 1800. На девятке я ездил по городу на 5-й при скорости 60 км в час и обороты были где-то 1800. При оборотах 3000 на 5-й передаче у Девятки скорость была 100 км в час (на шахе на прямой 4-й передаче с передаточным числом 1 обороты двигателя составляют 3600 при 100 км в час), а здесь 120 км в час. Одним словом, новый движок от Тойоты постоянно работает на малых оборотах коленвала. Отсюда и экономия топлива. На низах тянет хорошо, этому способствует длинный ход поршня – 91, 5 мм. Кнопкой O/D не пользовался. Она нужна чтобы принудительно выкл. 4-ю передачу. Автомат постоянно отслеживает и скорость, и нагрузку, и степень нажатия педали газа. Стоит только при обгоне сильнее нажать на педаль газа, как автомат с паузой в пол секунды переходит на 3-ю, появляется гул двигателя и машина резко начинает ускоряться. Расход по трассе Москва-Новороссийск 1480 км (через Ленинградскую). Кондиционер всегда был вкл. За первый час езды по Новокаширскому шоссе проехал 34 км. На трассе скорость была, где это было возможно, 120-140, изредка на спусках 150. За фурами 40-60. Средняя скорость 75 км/час. Израсходовал 105 литров, при условии, что налили на заправках на самом деле 105 литров. Расход получился 7, 09 на сотню. Бензин 92-й. На девятке было бы 7 без всяких кондиционеров (6, если ехать 100-110). По городу в пекло в Новороссийске 11, 5 литров с пробками (хи-хи, там тоже есть пробки оказывается). На Девятке было бы 8. Обратно ехал медленно и заправил 100 литров. На поворот рулевого колеса реагирует остро, как и Девятка, а радиус поворота меньше Девятки. АБС со вспомогательной системой торможения обычная, не допускает блокировки колес и перераспределяет тормозные силы вперед/назад, в зависимости от перевозимого груза и степени замедления, влево/вправо (внутренние колеса меньше, внешние больше), в зависимости от радиуса поворота и нагрузки. Ну вот такое описание маленькой, легкой, экономичной, 7-местной машинки Corolla Spacio SAeroTourer. Конечно же я еще не все описал, т. к. не понятна программа управления системами автомобиля. Там и проверка всех систем авто и скорость выставляется зачем-то. И всякие напоминания о тех. обсл. Надо бы поменять язык на англ. Похоже, что моим требованиям и представлениям об универсальном, экономичном и функциональном авто соответствует именно Toyota Corolla SPACIO SAeroTourer.