Toyota Passo 2009
обзор

С момента покупки прошло полгода, Тойоту Пассо брали напрямую с аукциона в Японии с оценкой 4 балла. Положительные качества: Оказалось, что она железная, и умеет неплохо ездить. Внутри намного больше места, чем кажется снаружи, очень просторный салон трансформер, задние сиденья раскладываются почти в уровень с полом. Динамика разгона до 80 почти спортивная, дальше немного внатяг, но тоже неплохо. На трассе ведет себя уверенно, даже на высоких скоростях, при утоплении газа в пол срабатывает кикдаун, двигатель секунду - полторы набирает обороты, затем подключается коробка и резво уносит авто вперед. Коробка 4 ступени автомат с 2 и L передачами, с ручкой в виде кочерги слева от руля, очень удобно. Хорошая комплектация для такого класса авто тоже была неожиданностью (кондиционер, подушки, тонировка, АБС и тд). Расход топлива: бак 40 литров, езжу не много, хватает на неделю. По городу в спокойном режиме выходит около 4-5 литров на 100 км, в городе по пробкам - около 7. Удобное пространство между передними сидениями, раньше нигде такого не видел, также очень много всяких подстаканников, выдвижных ящичков и т. д. Расходники: Свечи - 600 руб. штука (хватает на год минимум) масло - 1800 руб 4 литра фильтры - по 300-400 руб колодки - 600 руб пара Если ездить забыв про ямы, то: - передние ступичные подшипники - 300 руб штука. (задние лучше поберечь, они идут в сборе со ступицей и датчиком АБС - 9000 штука) - опорные подшипники + опоры в сборе - 1300 рублей - саленблоки - 600 Не все указанные цены на оригинальные запчасти, но и не всегда нужно брать именно оригинал. Теперь о неприятном: Из Японии авто пришло с немного уставшей ходовой частью, видимо японец возил на ней что-то тяжелое. При покупке советую заехать к знакомому механику на диагностику. Шумоизоляция... точнее ее отсутствие. По городу особо не напрягает, летом с открытыми окнами вообще не имеет значения, а вот зимой и на далекие расстояния ездить не очень комфортно. Перегородка с моторным отсеком еще как-то обработана, а вот от задних арок и пола гул идет уже после 30 км/ч. Светлый тканевый салон, любая грязь въедается глубоко и надолго. Лучше сразу одевать чехлы, или покупать авто с "родным" темным салоном. При любом положении руля, кроме "прямо", приборную доску почти не видно, нужно заглянуть и посмотреть какая передача включена. Со временем привыкаешь, но поначалу напрягает. Родная магнитола - как у всех японцев, радио ловит наши частоты только после вживления специального модулятора. Стоит 100 рублей, вживляется в антенный провод под пластмассовой накладкой на левой стойке. После такой процедуры наши станции ловит, но при движении волна может "плавать" и появляются помехи. Пластик салона - неплохого качества, но на нижних частях дверей всегда будут грязные полосы и царапины от обуви. Скрипы салона - появились сверчки в панели через пол года эксплуатации, видимо от плохих дорог. Исправил довольно легко, все элементы нехитро снимаются. Подвеска очень простая поэтому жестковата. Итог: Отличное авто для города и непродолжительных поездок за его пределы. Хорошо подойдет для не очень опытного водителя из-за небольших габаритов, хорошего обзора и легкости управления. Надежен, недорог в эксплуатации. Пятерка с минусом. Достоинства: Динамика, экономичность, надежность, уверенность и предсказуемость в управлении. Недорогие расходники. Недостатки: Плохая обзорность доски приборов, отсутствие тахометра, мало неоригинальных запчастей, оригинальные долго идут в западную часть России.