УАЗ Патриот 2008
обзор

Добрый день всем УАЗоводам и другим любителям отечественной техники, да и просто тем, кто поддерживает отечественный автопром. Начитавшись отзывов о Патриотах, решил написать и свой, а так же высказать кое-какие мысли. Сразу хочется сказать, что, когда читаешь отзывы, то невольно складывается мнение, что многие пишут их по указке, чтоб специально принизить наш автопром ("и кардан отпал, и текущие печки, и жрет масло канистрами, и там потекло, и сям стучит, и там скрипит, и там воет... "). Патриот взял с салона в августе 2008 г. Это у меня 3-я машина. 1-я была ВАЗ-21093 91-го года выпуска. Лоханулся - до этого техники, кроме велосипеда, в доме не было. Подсказать было некому. Короче взял битую, гнилую и с убитым движком. Кузов переварили, движок перебрал сам, воткнул в КПП 5-ю передачу и т. д. Отъездил на ней 45 т. км и никуда не заглядывал. Продал, т. к. уже хотелось что-то новое, да и "девятка" стала катастрофически гнить... 2-я была ВАЗ-210124 в т. н. спортивном исполнении (настройки двигателя). Брал с салона в 2006 году. Отъездил 44 т. км, делал ТО на сервисе и ВСЁ! За 2 года не поломалось, не отвалилось НИЧЕГО! Как любят говорить поклонники иностранного автопрома: "я просто езжу... ". Так вот я просто ездил... ДА, я понимаю, пробег небольшой, можно сказать, маленький, НО эта "двенашка" сейчас у друга, пробег под "сотню" и он тоже не делал ей НИЧЕГО, кроме расходников. Да и у таксистов часто спрашиваю, которых много на ВАЗовских моделях именно этого семейства, когда пользуюсь их услугами - а у них, как правило, на спидометре 2-й круг - что ломалось и т. д. Мало кто говорит о серьёзных поломках. Продал я другу "двенашку" только потому, что он остался без машины, и у меня уже был Патриот. О Патриоте мечтал давно, т. к. работаю в бурении и добираться по бездорожью на работу до этого приходилось на предыдущих двух авто... Не буду описывать всякие лирические высказывания типа - о-о-о какой он большой и просторный и т. д. Они больше подходят для женщин, как будто мы обсуждаем женский автомобиль... Все эти вещи уже давно описаны во многих отзывах, и поэтому не хочется повторяться. После покупки пригнал домой и понимая, что это УАЗ, набрал 2 сумки ключей и залез под машину... и был приятно удивлен... Ни одной гайки, ни одного болта не пришлось подтягивать. Мало того, на каждой гайке стояла "марочка" краской... Так вот за 3 с лишним года эксплуатации из всех поломок было: - бракованный бачок гидравлики сцепления - лопается у днища по кругу (копеечная деталь, поменял 3 штуки, пока не нарвался на хороший - стоит уже 3 года). - ремень генератора не выхаживает более 15-20 т. км. - на 0-м ТО загорелся "чек", и меня развели на новые свечи... и сняли ошибку за 1000 р. (как писал один товарищ "чтоб я так зарабатывал... "). - на 3-ем ТО заменил сальник хвостовика редуктора заднего моста (начал сопливить). - после 3-х лет эксплуатации протянул все жимки шлангов и патрубков системы охлаждения (незначительно уходил ТОСОЛ). И ВСЁЁЁЁЁ! Да, опять же, я согласен, что пробег небольшой - под 40 т. км, т. к. я работаю вахтовым методом и полжизни меня нет дома... Но вы спросите: "Загонял в грязюку? " Загонял... Грузил по полной, грузил (15 мешков цемента и не предел) Ну а теперь немного объективных моментов, чисто технических, глобальных, как мне кажется, для завода: - На счет управляемости - многие писали о постоянном подруливании. Считаю, что это не дефект автомобиля, а чисто субъективные ощущения. Я тоже поначалу подруливал, но это только потому что пересел с другого авто, у которого рулевое совсем другое. К этому быстро привыкаешь и потом не просто не замечаешь, а больше не ПОДРУЛИВАЕШЬ. - Двигатель ЗМЗ-409 хорош, расход соответствует заявленному в техн. характеристиках, но да, слабоват для такого автомобиля. На больших скоростях (за 100) оперативно обогнать уже проблематично. Не хватает крутящего момента. Пишут, что обороты надо держать 3500-4500. Это не серьёзно. Не будешь же на скорости за 90 врубать 3-ю... Должно быть - ты нажал на "гашетку" и машина не думает, что ей делать, а начинает ехать... Слышал, что их "прошивают", но это тоже не серьезно, это уже заработок тюнинговых компаний. Все это должно быть в машине с завода... Когда-то давно, когда журнал "За рулем" еще не был рекламной проституткой для "новых русских" (выражение было актуально в начале 90-х), а поддерживал отечественный автопром, помню была статья о двигателях ЗМЗ. Был представлен двигатель V-образная "шестерка" и бала заявлена мощность 170 л. с. Кр. момент не помню. Вот это как раз для Патриота... Понятно, что необходим пересмотр трансмиссии, но это все в руках завода. Жалко, что этот двигатель не пошел... А вообще снимать с 2, 7 литров 128 л. с. - это уже ПОЗОР для нашего двигателестроения в 21-м веке... Выжимают из бедного "волговского" движка последние соки, а на большее ума на хватает... - Так же иметь в салоне в 21-м веке дешевый пластик, с вываливающимися саморезами и клипсами - тоже ПОЗОР для автозавода... Пусть бы Патриот стоил на 30-40 тыр. дороже, но в салоне было бы уже другое ощущение... А так будто ты сел в "девятку" 80-х годов прошлого века... - Так же на полноценном внедорожнике уже можно (НУЖНО) иметь самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы, и нормальную "раздатку" с межосевым дифференциалом, а не "лепить" к КПП агрегат, которому тоже лет от роду - мама не горюй... - Колесья, да тоже, можно поставить побольше... И дело не только в пустующих арках... Технари понимают... Вот и все, что хотел пока написать... Привет всем УАЗоводам и удачи.