УАЗ Патриот 2012
обзор

Автомобиль купил 20 августа 2012 года у оф. дилера в г. Нижневартовске. Цена с установкой сигнализации, газобалонного оборудования 4 поколения, зимней резины "Мишлен" - 716.400 рублей. Пробег по городу, на дачу, и т. д. и т. п. на 27.12.2012 года - 7 000 км. Неисправности и недостатки, выявленные в ходе эксплуатации, методы и способы их устранения: Если от салона до ближайшей АЗС больше 3 километра, необходимо брать бензин А-92, т. к. на бензине, который находится в баке, вы вряд ли доедете до заправки. Все точки смазки которые есть, необходимо прошприцевать самолично, т. к. они "сухие". Не поленитесь протянуть болты и гайки креплений, которые должен был затянуть наш брат (или сестра), работающие на конвейере автогиганта "УАЗ", за исключением агрегатов импортной поставки. Например: гайки крепления кузова к раме протягивал на длину гайки! Тягово-сцепное устройство так вообще на было затянуто! В итоге на "протяжку" я потратил 10 часов. Зазоры капота автомобиля не были отрегулированы, от трения повредилось лакокрасочное покрытие. В зазор между чехлом запасного колеса забивается снег, который с течение времени превращается в лёд, что приводит к повреждению лакокрасочного покрытия. Помогли проставки из толстой шайбы между кронштейном и диском колеса. В дождливую погоду, а также после помывки автомобиля, заметил, что под ногами водителя утеплитель пола мокрый, хоть выжимай. При внимательном осмотре выяснил, что вода дождевая просачивается между стеклом и уплотнительной резиной кузова автомобиля. При помощи компрессора и мастики проблема устранена. Летом, при езде по неровной дороге, стоял жуткий скрип в районе двери багажного отделения, выяснил - неправильно установлена уплотнительная резина. Пришлось переделать самому. Штатная антенна очень плохо ловит радиосигналы. А если включен видеорегистратор, то уже вовсе ничего и не ловит. В -36 град. ездил на расстояние 100 км в одном направлении (это у нас считается "рядом") на Самотлорское месторождение нефти и в дороге выдавило масло около 1, 5 литра через верхний сапун, возле инжектора, т. к. образовался конденсат в резиновых трубках и в клапанной крышке(какая-то соплеобразная масса). Пришлось закрыть радиатор охлаждения ДВС картоном, а подкапотное пространство войлоком и отсоединить гофрированную трубу воздухозаборника. Вместо гофрированной трубы установил резиновый патрубок "Г" образной формы и направил в сторону ДВС. Для тёплого запуска ДВС на период холодного времени года я установил электрический подогрев на 220 В, 1, 5 кВт Тюменского завода-производителя. Отличная вещь! Рекомендую! Но один косяк - дело в том, что в инструкции к электрическому подогревателю сказано, что при установке подогревателя на ДВС необходимо открутить штуцер. Но дело в том, что штуцер-то заводом-производителем в корпус приблуды (не знаю как правильно называется) запрессован! Пришлось нарезать резьбу в дюр. алюминиевом корпусе приблуды резьбу мечиком. Немало было высказано нецезурных слов мной в адрес и тех, и других. Но электрический подогрев в условиях наших климатических условий дюже необходимая вещь, т. е. жить захочешь - раскорячишься. На установку подогрева в итоге я затратил около 14 часов. Сейчас зима, на улице прохладно, в течение месяца изо дня в день при -30 градусах ДВС при запуске у меня всегда тёплый, что меня очень даже радует! Не пропал даром мой труд и дум высокое стремленье! На прогрев ДВС практически не расходуется дорогостоящие бензин и газ, износ КШМ и поршневой группы минимальны. Риски выдавить сальники минимальны при лютом морозе. Масла трансмисионные и в ДВС залил синтетические - Mobil 5w40. Постараюсь в следующий раз выложить фотографии усовершенствований.