Volkswagen Passat 2001
обзор

В 2001 году при смене машины то был Опель омега Б 1997 г. выпуска выбор пал на Пассат Б5+ еще кто-то его называет Б6, но это неправильно. Для человека пересевшего с иномарки на иномарку разница при сравнении машин была я бы сказал достаточно спокойной уже не было ой, вот это да, круто и т. д. И все же Пассат был новый куплен в салоне в комплектацию входил автомат, кожан. салон хром пакет, не было лишь датчиков отвечающих за свет, стеклоочистители, парковку. И это было престижнее Опеля я не знаю почему, возможно я такой, но да простят владельцы этой марки, Пассат вроде как народный, но стоит на порядок дороже и на дороге мне мало кто моргал дальним светом, но это все лирика. Пассат стоил 24000 долл. в 2001 г. с мотором 1.8 турбо 150 л/с. это я не случайно написал, когда решил поменять машину на рынке такой экземпляр стоил 22000 долл. а это 2005 г. этой зимой, спасибо евро выручил, подсобил. За 100000 км пробега на ходовую часть я не разу ни обращал внимания она просто меня не беспокоила, амортизаторы не текли, стуков не было как это ни странно. Но комплект оригинальных дисков пришлось купить новый, те что стояли на машине не выдержали гостеприимства наших далеко не идеальных дорог. Мотор 150 сил для Пассата самый оптимальный выбор в России уж точно, в меру мощный относительно прожорливый с автоматом. Из грешков были только замена всех четырех катушек зажигания благо по гарантии каждая по 100$, да случай что называется лучшее враг хорошего. Решил промыть форсунки только вот сервис выбрал не фирменный VW, но то же с броским названием "ремонт только иномарок" таких немного, но они есть. Где мне промыли форсунки на стенде Бошш, да у них на стенке в рамочке висел диплом и сертификат с печатями и разными подписями самого Боша, который потверждал их профессионализм, значит промывали ультразвуком, как только выехал внимательно следил за компьют. показаниями расхода топлива, давил на газ казалось машина стала разгоняться так же как впервые дни эксплуатации все было здорово, на момент чистки форсунок пробег составлял 75000 км и наступил следующий день. Машина простояла около суток и когда стал ее заводить, о ужас она не завилась не то что с пол оборота, с большой паузой она завелась, черный дым из трубы показал, что мотор заработал, расход о боже 17 литров. На том сервисе я встретил такого же "счастливого" автолюбителя на БМВ он подбивал обратиться в отдел по защите прав потребителей, но дело было летом, жарко было и желание наказывать слесарей у меня почему то не возникло, а они просто стали пропускать бензин. Поменял форсунки на новые 18000 рублей + скидка вышло 16000 на другом фирменном сервисе, там же советовали промывать только винсом. И с новыми форсун. машина стала ездить как новая уж поверти. Кузов на пассате действительно жесткий, крепкий, ни скрипов ни лишнего шума все действительно хорошо. К электра оборудованию нет нареканий, вот только климаттроник почему-то после 80000 пробега стал свистеть, слышимый свист толи вентилятора печки или я не знаю, что издавало свист, на сервис с этой проблемой не обращался. Да турбо мотор любит маслице, это точно если давить на газ ждите информацию на дисплее о срочном доливе, сначала желтым цветом, если вы все же упрямитесь тогда красным и пиканье, в чувство приведет любого даже самого жадного.