Volkswagen Passat 1997
обзор

Изучил эту машину вдоль и поперек. Самый идеальный двигатель для Б5 - 1, 8 литра. Без турбинки - 125 л. с. - для Пассата хватает. Ресурс и этого движка 300-400 тыс. км. Слабое место - маслонасос (ресурс 150 тыс. км). Движок не склонен к перегреву. Проблем никаких не вызывает - главное вовремя менять ремень ГРМ с роликами (80 тыс. км) и свечи (10-15 тыс. км). Теперь о подвеске. Все ее хают - мол не надежная. Это все враки! Вполне надежная - ресурс 60-80 тыс. км. Главный плюс - она очень ремонтопригодная - т. е. запчастей везде полно (цены на неоригинал сильно упали - комплект рычагов стоит 250-300 баксов) и менять рычаги - плевое дело (поменять все рычаги можно самому за один час работы без каких-либо подъемников и специнструментов). У сцепления ресурс - 180-200 тыс. км. Электрика - вечная. Никаких сбоев. Менял только перегоревшие лампочки. Очень сильная печка у Б5. Зимой просто супер. Кондей очень сильный. У меня стоит климат - летом - атас. Можно сидеть в зимней куртке и мерзнуть. И это при том, что машина уже не молодая и система кондиционирования никогда не обслуживалась. Т. е. ни разу не заправлялась и не ремонтировалась. Чтобы и дальше все было окей - надо раз в год мыть под напором радиатор. Машина очень надежная - ни разу не подводила, не останавливалась в пути, в морозы (до -30) всегда заводилась. Посткриптум: Машина автобанная - ездить на дальние расстояния просто кайф. Усталости нет. Комфортная (крейсерская) скорость - 120-140 км/ч. Пассат просто низко летит. Никаких подруливаний не надо. "Авиалайнер". Если буду покупать новую машину - только Б5 или А6.