Skoda Octavia A7: Философия прагматизма

Наряду с технологическим потенциалом, инженерными наработками и номенклатурой индустриальных ресурсов, Skoda унаследовала и немецкую педантичность. Вот уже много лет каждая из моделей – это строгая внешность, эргономичный салон и точно выверенный набор комплектаций. Такие машины покупают умом с помощью калькулятора, а отнюдь не по зову сердца, осознано делая выбор в пользу конкретной модели, модификации и уровня ее оснащения.

Нынешнее поколение Skoda Octavia (официальный код А7), делит платформу с седьмым «Гольфом», испанским SEAT Leon (ныне ушедшим с российского рынка) и моделью A3 от Audi. У этой четверки общая тележка, известная под аббревиатурой MQB. В зависимости от двигателя в архитектуре задней подвески машина имеет либо обыкновенную балку, либо более продвинутую «многорычажку». При этом размеры каждой модели, построенной на фундаменте MQB, разнятся, причем не только по причине неодинаковых свесов, но и в связи с разноразмерной колесной базой. Такую гибкость позволяет добиться модульная основа платформы. Octavia самая крупная из всех носителей MQB. Колесная база «Шкоды» составляет 2686 мм, в то время как у Volkswagen она равна 2637 мм. Да и в классе она рекордсмен, и не только по размеру, но и по объему продаж.

По итогам 2014-го в России Octavia вырвалась в лидеры класса, прибавив за прошлый год фантастические 158%. В абсолютных цифрах это эквивалентно 35 292 проданным экземплярам на фоне 13 663 – в 2013 (продажи стартовали 1 июня 2013). А суммарно по миру сделано уже более трех миллионов «Октавий» A7. Ближайший соперник на нашем рынке – Kia cee’d, который в 2014 разошелся тиражом 29 758. Почти с тем же результатом год закрыл Chevrolet Cruze (продано 29 640 штук). Четвертая строчка у «Фокуса» (27 860), а пятая – у Toyota Corolla (27 704).

Российский рынок Skoda Octavia A7 открывала исключительно турбомоторами. На заре продаж нового поколения потенциальным клиентам чехи предлагали три бензиновых и один дизельный двигатель. И если с дизелем все понятно (атмосферные дизели еще поискать), то вот в случае с агрегатами на бензине – нет. Былого выбора между консервативной школой безнаддувного двигателестроения и школой высокотехнологичных малообъемных турбомоторов с приходом «третьей Октавии» (в современной истории) не осталось. Хочешь бензин, выбирай оптимальную версию из семейства агрегатов TSI – базового 1.2 TSI (105 л.с. и 175 Нм), промежуточного 1.4 TSI (140 л.с. и 250 Нм) или топового (не считая RS) 1.8 TSI (180 л.с. и 250 Нм). Востребованных на прежней Octavia A5 атмосферников 1.4 MPI и 1.6 MPI больше не было.

Но весной 2014 моторную гамму российского модельного ряда марки пересмотрели. Начальный двигатель 1.2 TSI исчез из под капотов важнейших моделей Skoda (Octavia и Yeti), уступив место слегка модернизированному атмосфернику 1.6 MPI. Новая модификация уже немолодого, но все еще дееспособного мотора, выдает 110 сил и 155 Нм, вместо 102л.с. и 148 Нм на прежней «Октавии», комплектуясь при этом либо пятиступенчатой «механикой», либо классическим шестискоростным «автоматом» с гидротрансформатором. В то же время, турбированные 1.4 TSI и 1.8 TSI по-прежнему остались в строю, все вместе породив распространенную ныне дилемму: какая философия все-таки лучше – опыт или же молодость?

Опытную сторону в тесте представляет белая Skoda Octavia с 1.6 MPI (110 л.с., 155 Нм) и «механикой». Такая машина в январе 2015 стоит минимум 757 000 рублей. Молодость, то есть прогрессивное видение темы – серебристая Octavia с 1.4 TSI (140 л.с., 250 Нм) и семиступенчатым роботом DSG. Дешевле 977 000 рублей сегодня такую версию не купить. Вдобавок тестовые экземпляры в более дорогих, но неодинаковых комплектациях. Атмосферный автомобиль – в промежуточном оснащении Ambition (от 862 000 рублей), а турбированный лифтбэк в топовой Elegance – сегодня это минимум 1 050 000 рублей без учета пакетов и опций.

Первой подвернулась «Октавия» белого цвета. Поворот ключа в замке зажигания (бесключевой доступ с кнопкой Start-Stop докупается отдельно), и проверенный временем атмосферник бодро зашелестел на легком морозе знакомым звучанием.

Подогрев передних сидений моментально подогрел тканевую обивку отлично проработанного переднего кресла. Эргономика была, есть и будет сильной стороной автомобилей любой марки из портфеля концерна Volkswagen Group. На то, чтобы освоится в салоне «Октавии» уходит не больше пары минут. Зеркала настраиваются за секунды, рабочее место водителя конструируется столь же стремительно. Диапазоны регулировок руля и кресла приятно шокируют. А люди высокого или малого роста отдельно оценят настройку по высоте, одновременно способную посадить низко, как в спортивном купе, или высокого, как в кроссовере. Некоторые сложности вызывают только подрулевые рычажки с управлением на европейский лад, отличным от азиатского видения темы. Но это не более, чем мелочи.

Общая архитектура интерьера исполнена в духе современных моделей концерна, а именно строго и лаконично. Минимализм – вот что царит в каждом носителе MQB. Ни одной лишней детали, рационализация, возведенная в культ. К примеру, внутренняя обшивка дверей: она похудела настолько, что за это цепляется глаз, субъективно, благодаря этому в машине стало заметно просторнее по ширине.

Еще заметнее, на фоне прежней «Октавии», прирост жизненного пространства на заднем диване. Даже высокому за высоким (190 см) можно усесться с прицелом на дальнее расстояние. Места для коленей – хватает, на боковых секторах рука не конфликтует с обшивкой двери и только голова слегка касается крыши, если поддерживать правильную осанку. Но пятому, тот что окажется на заднем сидении по середине будет не так уютно: мешает напольный тоннель и давление со стороны соседей.

Багажник – гордость любого владельца любой «Октавии», а машины в кузове A7 – особенно. Поражают даже не рекордные цифры в характеристиках (590-1580л), а реальный объем и заботливая организация пространства, предстающая перед глазами после открытия багажной двери. Многое, кстати, решает традиционная «Шкодовская» конфигурация, то есть кузов лифтбэк, когда вместе с железной секцией открывается еще и стекло, обеспечивая удобство погрузки и выгрузки. Но есть и менее заметные придумки эргономистов: такелажные сетки, карманы, уступы, крючки, розетка напряжением на 12 Вольт, хлястик на внутренней стороне багажной двери, для ее закрывания в грязных условиях… И с таким старанием проработан не только багажник: открываешь крышечку бака, а там спрятан скребок для льда... И всем этим комплектуют любую «Октавию».

Но что все же с альянсом мотора и двигателя? Возлагать огромных надежд и ждать от связки атмоферника 1.6 и «механики» чудес не стоит. Это просто движок, чтобы ездить. Без подвигов. Однако никакой ущербности нет. В городе такая «Октавия» не отстает от потока, а если почаще орудовать четким рычагом механической КПП, то можно посостязаться и с техникой помощнее. Хотя нужно ли это? Вряд ли.

В вольном полете загородного шоссе, на легальных 100 км/ч, первое, что отмечают органы чувств – возросшее шумовое давление и легкое содрогание задней оси. Конечно, часть децибел нужно списать на зимние шины Nordman 4 с шипами, но свист в районе зеркал от этого никак не зависит, да и общий шум, скорее всего, не только от них. Избыточную чувствительность к дорожному полотну в повадки «Октавии» привносит балка и пакет для русских дорог, где используются другие элементы подвески. В совокупности уровень комфорта не идеальный – приемлемый, а вот управляемость лучше. Зафиксированный расход в смешанном цикле – 7.7 литра.

Серебристая Octavia с 1.4 TSI и семиступенчатой DSG в таких же условиях уложилась в 6.9 л на 100 км, балуя при этом более сочным ускорениями. Наступил на педаль, и машина с секундной задержкой прыгнула вперед. Задержка вызвана переходом коробки на пару передач вниз. Систематическое стремление DSG к высшим ступеням победимо только в режиме Sport, когда мотор всегда держится в тонусе. Но гул и все остальные печали комфорта никуда не исчезли. У 1.4 TSI сзади стоит та же балка. «Многорычажка» начинается с 1.8 TSI, при том, что у дизеля тоже балка.

В итоге MPI или TSI? Все зависит от потребностей, желаний и условий эксплуатации. В пользу проверенного «атмосферника» голосует несколько факторов: первый и весьма важный – меньшая стартовая цена. Второй – изученная конструкция и теоретически более длительный ресурс. Третий – лучшая ликвидность на рынке автомобилей с пробегом, а также меньшая, пусть и самую малость, налоговая нагрузка. Динамики для гражданской жизни у этого 1.6 достаточная, к тому же такой двигатель кроме «механики» комплектуется классическим шестиступенчатым «автоматом», а не роботом DSG.

DSG – это, пожалуй, самый серьезный камень преткновения при выборе «Октавии» с TSI. Сколько лести было в адрес этой коробки, в первое время после дебюта! Каждый хвалил ее за молодецкую удаль при педантичной экономичности. С годами выяснилось, что молодость быстро проходит, а старость приближается также стремительно, докучая диагнозами. Если же выбирать TSI с шестиступенчатой «механикой», противопоказаний будет значительно меньше. Да, такая Octavia стоит дороже, но предлагает на голову более взрывную динамику при умеренном расходе топлива.

Цены

«Октавию» для нашего рынка делают на мощностях «ГАЗа» – в Нижнем Новгороде. Часть автомобиля, разумеется, локализована. Однако, несмотря на это, скачок курса евро поднял рублевые цены. Сегодня минимальная цена лифтбека – 757 000 рублей. Это Octavia с 1.6 MPI, «механикой», в начальной комплектации Active. Тоже самое, но с шестиступенчатым «автоматом» — 817 000 рублей. С другими моторами базовый уровень оснащения не доступен. Skoda Octavia с TSI начинается с промежуточной комплектации Ambition (от 937 000 рублей). Самый дорогой лифтбэк стоит 1 392 000 рублей, что еще недавно считалось фантастикой.

Конкуренты

Если искать именно лифтбэк гольф-класса, то ничего стоящего, кроме «Октавии» подобрать не удастся. Если выбирать хэтчбэк либо седан, то соперников у «Шкоды» много: Chevrolet Cruze, Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i30, Kia cee’d, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris/Corolla, Volkswagen Golf/Jetta.