Peugeot 408 2011-2017 Sedan — характеристики — Автонавигатор

В 2010-м году Peugeot 408 начали выпускать в Китае, в 2011 стартовало производства в Аргентине, а 4 июля 2012 408-е стали сходить с конвейера российского завода Пежо в Калуге, правда продажи серийных машин у официальных дилеров начались 1 сентября 2012. Примечательно, что Пежо 408 французы отдельно адаптировали для каждой из приоритетных стран в зависимости от особенностей климата, проблем с качеством сервиса, дорог, топлива и других факторов. За два года до запуска в производство российского Peugeot 408, французские специалисты подвергли его ездовым испытаниям в разных точках нашей страны. Предсерийные машины побывали в Московской, Калужской, Тульской областях, за Уралом и даже в холодном Заполярье России. В результате для серийных автомобилей российской спецификации французы провели целый комплекс мероприятий, призванный повысить степень их выживаемости в нелегких условиях нашей страны. По итогам испытательных миссий Пежо 408 в России седан получил более мощные дефлекторы вентиляции, металлическую защиту картера, аккумулятор и генератор повышенной мощности, подогрев зоны покоя дворников и форсунок, увеличенный до 4,9 литров бачок омывателя и экономичную программу расхода жидкости в нем, (Фароотчистили срабатывают только на седьмой раз после включения омывателя, в то время как стекло омывается по каждому требованию). Кроме того, французы всерьез поработали над подвеской, усилив ее. Клиренс (дорожный просвет) по сравнению с Пежо 308 вырос и составляет 175 мм – у машин с шестнадцати дюймовыми дисками и 178 мм – у 408-х в топовой комплектации Allure с колесами R17. Настройки подвески у российского Peugeot 408 более всеядны, непробиваемы и энергоемки, по сравнению с донором, хотя в зависимости от версии все же имеют отличия. К примеру, на автомобиле с дизельным и наиболее мощным бензиновым турбодвигателем 1.6 THP (150 л.с. и 240 Нм) установлены более жесткие элементы подвески, чем у Пежо 408 с атмосферником 1.6 VTi (120 л.с. и 160 Нм). В длину Peugeot 408 больше четырех с половиной метров (4703мм), а его колесная база (расстояние между передней и задней осью) составляет 2712 мм, что близко к флагманскому Peugeot 508 (его база 2817 мм), который является автомобилем более высокого класса D. Именно поэтому на заднем диване Пежо 408 чрезвычайно просторно, вольготно и широко. Багажник также достойный – в нем 560 литров, вдобавок уже в базовой комплектации Access раздельную спинку задних сидений при необходимости можно сложить. На сегодняшний день Peugeot 408 в России предлагается с четырьмя двигателями, три из которых бензиновые, а один дизельный. Для самой простой версии автомобиля предназначен проверенный временем бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 147 Нм. Другой бензиновый силовой агрегат (1.6 VTi – 120 л.с. и 160 Нм), сделанный совместными силами PSA (Peugeot-Citroen) и BMW уже знаком по ряду других моделей Peugeot и настораживает излишней требовательностью к качеству масла и топлива, хотя формально все моторы Пежо 408 французы разрешают «кормить» бензином сорта АИ-92. Такая же ситуация с турбированнным 1.6 THP (150 л.с. и 240 Нм). Ну, а дизель 1.6 HDi (112 л.с. и 254 Нм) комплексно еще не изучен. Коробок переда две: механика и автомат. Однако последний совместим не со всеми моторами: базовый 1.6 (110л.с. и 147 Нм) и дизельный 1.6 HDi (112 л.с. и 254 Нм) продаются только на «ручке». Да и автоматы могут быть разными: для версии с самым мощным двигателем (1.6 THP – 150 л.с. и 240 Нм) используется более современный и продвинутый шестиступенчатый автомат Aisin, а для всех остальных – старая и вялая четырехступенчатая коробка. Для Peugeot 408 доступно три комплектации: стартовая Access, средняя Active и максимальная Allure. Фиксированные цены на французский седан в России «простираются» от 549 000 до 789 000 рублей.