Volkswagen Phaeton 2002-2010 Sedan

Когда концерн Volkswagen приступил к выпуску Volkswagen Phaeton – нет, когда он только разработал первую модель этого автомобиля, - руководство решило, что ни одно из ныне существующих предприятий не подходит для его массового производства. Тогда специально для ручной сборки «Фольксваген Фаэтон» в Дрездене была построена «Стеклянная Мануфактура». Конечно же, это не значит, что другие автомобили концерна менее совершенны или собираются на устаревшем оборудовании. Просто сквозь стены Стеклянной Мануфактуры клиенты могут увидеть весь процесс сборки нового автомобиля, за руль которого им предстоит сесть. Это маркетинговый ход концерна, который, надо сказать, приносит свои плоды. Мощность мануфактуры – 150 машин в день, то есть в год их собирается менее 50 тысяч. При конвейерной сборке, конечно, можно было бы сделать не в пример больше, но тогда была бы утеряна уникальность. А так – трое рабочих спокойно и неторопливо собирают «машину-конфетку» из готовых деталей, так же неспешно проводят все испытания и тут же отдают ее владельцу. Volkswagen Phaeton по состоянию на сегодняшний день является «лицом» всего немецкого бренда и отражает все передовые технические достижения концерна. Кузов седана разработан на общей платформе с Bentley Continental и отличается сверхпрочными характеристиками (к примеру, жесткость кузова на кручение составляет 37000 Нм/1°) с несущим каркасом и подрамниками из высоколегированной стали. По выбору покупателя, автомобиль может продаваться двумя различными конфигурациями задних сидений: 5S – трехместным задним сиденьем и 4S-VIP с раздельными задними сиденьями. Если вам приходилось сталкиваться с вещами из высшего общества, вы знаете, что они никогда не бывают вызывающими или экстравагантными. Создатели Volkswagen Phaeton не забывали об этом ни на секунду: новый автомобиль отличает та самая простота, которая является залогом дороговизны и качества. Его дизайн можно назвать лаконичным, а можно – и скупым, однако, присмотревшись, вы увидите, что все детали автомобиля подчеркивают его холодность и небожительство. В результате последнего фейслифтинга, который автомобиль прошел в 2007 году, во внешнем виде Phaeton немного изменилась форма оптики. Так, если раньше они были чуть приподняты и имели раскосую форму, то сейчас фары и передние и задние обрели точеный вид с резкими углами и интегрированными LED элементами в роли дневных огней. Кроме этого, во внешнем облике стало еще больше хромированных деталей, в том числе самый заметный хромированный молдинг, объединяющий противотуманные фары. Сделав Phaeton еще представительнее, Volkswagen решил, что ему пора переобуться в более серьезную «обувь» и снабдил автомобиль 19-дюймовыми колесами. Фары чуть приподняты, от обилия хромированных деталей в отделке брови уважительно приподнимаются, ксенон грозит ослепить при первом удобном случае… В общем, чтобы убедиться, нужно заглянуть в салон, которой притаился за сверкающими боками и за тонированными стеклами. Салон создан с комфортом. Кресла, которые настраиваются по размерам владельца и запоминают данные, обтянуты настоящей молочно-белой кожей, а все приборные панели, которые невозможно пересчитать, отделаны самым настоящим деревом. Все возможные функции выведены на приборную панель и понятны уже после первого осмотра. Из салона регулируется и управляется абсолютно все, включая багажник. Кроме того, ничто не помешает хозяину ни потянуться, ни сменить положение, ни выйти, потому что не только кресло, но и руль отодвигаются буквально по щелчку пальцев. Разумеется, салон свободен, а в последней модели он стал еще и на 16 сантиметров (!) шире, да и в ногах прибавилось целых 18 сантиметров. Но – увы: сзади в Volkswagen Phaeton только два места: два шикарных кресла, которые достойны того, чтобы быть установленными где-нибудь в оперном театре «Ла Скала», но никак не в машине. Это не удивительно, ведь хозяева таких машин чаще всего ездят именно сзади, а спереди сидят шофер и охранник. Кстати, в спинки всех сидений встроен массажер. Климатическая система Climatronic способна регулировать индивидуальный микроклимат для каждого из сидений, поэтому никому из пассажиров не станет ни холодно, ни жарко. У каждого есть своя приборная панель, с которой регулируется кондиционер. Если же в нем нет необходимости, шофер может включить систему обдува салона, которая распределяет по всему салону дважды очищенный воздух, помогая избегать сквозняков, допустим, от открытых окон. Обновление 2007 года не тронуло основные принципы организации салона, но добавило новые технологические элементы в оснащении. Так, салон оснастили: навигационной системой с DVD-дисками, адаптивный круиз-контроль теперь может самостоятельно принимать решение о необходимости торможения, добавилась система предупреждения о «мёртвых» зонах «Side Assist» и система самостоятельного включения ближнего света фар. Создатели уверяют, что «Фольксваген Фаэтон» может достигать скорости 300 километров в час. Ограничение в модификациях, катающихся по нашим дорогам, стоят около отметки 250 километров в час, хотя машина способна «перепрыгнуть» этот, казалось бы, порог на добрых 10 километров. Делает она это легко и свободно. Еще бы, ведь автомобиль обладает самым мощным 6-литровым двигателем W12, мощностью 420 лошадиных сил. Его вес составляет около 250 килограммов: головка и блок цилиндров отлиты из алюминиевого сплава с добавками кремния. Скорость в 100 километров в час такая весия достигает чуть более чем за 6 секунд – солидный пассажир может испытать почти «космические перегрузки». Есть и варианты попроще и подешевле – в разумных пределах: - самый мощный в мире 5 л. V10 TDI (310 лошадиных сил) серийный легковой дизель (в результате рестайлинга было принято решение отказаться от этого двигателя в пользу менее мощного в 233 л.с., но более экологичного и экономичного TDI – 8,6 л. на 100 км.) . - 3,2-литровый бензиновый двигатель V6. мощностью 241л.с. достигаемых при 6200 об.в мин. с максимумом крутящего момента 315 Нм при 2400об в мин. Volkswagen Phaeton снабжен системой полного привода 4MOTION и пневматической подвеской с активным регулированием работы амортизаторов. Это «умная система»: она перебрасывает часть крутящего момента то на передние, то на задние колеса, а при необходимости регулирует работу каждого отдельного колеса. Разумеется, выбрать можно модели с пяти- или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а также ручную систему «Типтроник». Подвеска идеально «съедает» все недостатки дороги: и резкие повороты, и ухабы, и ледяные заносы, о которых водитель может не думать. Тормоза идеальны: дисковые, вентилируемые, с многопоршневыми суппортами и вспомогательной электроникой. При резком нажатии на тормоз скорость падает практически мгновенно. Это незаменимо в экстренных ситуациях, но в обычной жизни лучше не проверять, потому как ощущения пассажиров ожидают не самые приятные. Разумеется, тут же за дело возьмется система ABS, а Volkswagen Phaeton получит такое сумасшедшее обратное ускорение, что на секунду можно себя почувствовать пассажиром американских горок. Мало приятного, поэтому лучше все-таки аккуратно снижать скорость с помощью «Типтроника». Учитывая то, что автомобиль предназначен для представительских целей, Volkswagen предполагает для модели базовую модель и несколько видов комплектации под общим названием Phaeton Individual, которые призваны подчеркнуть высокий социальный статус владельца машины. В «базу» включены передние подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, система курсовой устойчивости (ESP, DSC), противобуксовочная система (Traction control, ASR), иммобилайзер, аудиоподготовка и CD-чейнджер, отделка салона под дерево, регулируемая рулевая колонка, ЦЗ, передние и задние электростеклоподъемники, электропривод передних сидений, ксеноновая оптика, легкосплавные диски, противотуманные фары, бортовой компьютер, датчик дождя, климат и круиз контроль, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал. Стоимость базовой комплектации стартует в салонах от $78 тыс. В комплектации V8 предусмотрены хромированные молдинги, планки на бампере и хромированное обрамление бокового остекления, легкосплавные диски «Inspiration». В интерьере предусмотрены панели, отделанные деревянной отделкой «Эвкалипт», многофункциональное кожаное 4-спицевое рулевое колесо, кожаная рукоятка рычага переключения передач, накладки педалей из нержавеющей стали, зональный кондиционер «4С-Climatronic». Стоимость комплектации стартует от $87,925. Комплектация W12 предусматривает дополнительно четыре хромированных патрубка выхлопной системы в бампере, тонированное остекление, отражающее инфракрасное излучение, металлическую или перламутровую окраску кузова, легкосплавные диски «Champion», двойную ксеноновую оптику, кожаную обивку сидений, которые снабжены спереди вентиляцией, обогревом и функцией массажа, а также 18-координатной электрорегулировкой, поясничным подпором и памятью регулировок. Стоимость комплектации от $137,541. В дизельной комплектации V10 TDI самой богатой и оснащенной, помимо всего оборудования, включенного в предыдущие версии, дополнительно предусмотрены передние трёхточечные автоматические ремни безопасности с электрической регулировкой высоты и памятью и электрорегулировка руля по высоте и вылету благодаря функции «Easy Entry», с памятью на установленные регулировки. Стоимость версии стартует от $100 тыс. долларов. Разработчики автомобиля, видимо, были уверены, что самые важные пассажиры будут ездить на задних сиденьях, хотя и водитель, сидящий за рулем, получит от езды массу удовольствия. Volkswagen Phaeton отличается превосходной динамикой, отличными тормозами, звукоизоляцией превосходного качества и щедрой отделкой. Правда, маркетинговой службе придется как следует поработать, чтобы объяснить покупателю, почему за машину марки, которая долгое время считалась доступной, придется отдать столько же, сколько, допустим, за Mercedes или BMW.