Москву ждет транспортный коллапс, или почему проиграл «Спартак»

Изо дня в день количество автотранспорта на дорогах российской столицы увеличивается – каждые сутки на улицы Москвы выезжают сотни тысяч машин, которые уже не в силах уместиться на магистралях города.

Ежедневно российскую столицу сковывают многочисленные «пробки», в которых автолюбители зачастую проводят по несколько часов. Показателен недавний кризис, случившийся в Москве 31 октября. В тот день движение в мегаполисе было полностью парализовано почти на девять часов: по Садовому, Бульварному и третьему транспортному кольцу проехать было невозможно. У всех на слуху история о том, что даже футболисты команды «Спартак», спешившие в «Лужники» на матч с «Интером», были вынуждены добираться до места назначения не на автобусе, а на метро. «Спартак» важный матч проиграл, равно как и Москва сейчас проигрывает многим европейским странам в организации автомобильного движения.

Казалось бы, причины вечных заторов в столице известны всем: это бескультурье водителей, не умеющих правильно парковать своих «железных коней», несоблюдение автовладельцами ПДД и элементарных норм поведения на дороге, неграмотность инспекторов ГИБДД, засилье машин с мигалками и спецномерами, отвратительные дороги, отсутствие мест для стоянки и хранения автомобилей.

Несмотря на то, что о вышеназванных проблемах знают все, ситуация с дефицитом свободного места на автомагистралях к лучшему не меняется и в ближайшее время вряд ли изменится. Основная вина этому – бессистемный подход чиновников к решению транспортных вопросов, которые нужно решать сообща и на всех уровнях. Помимо борьбы с проблесковыми маячками и «флаговыми» номерами, а также ужесточением наказаний за нарушение правил дорожного движения, нужно подстраивать инфраструктуру Москвы под существующую автомобильную действительность, а также вводить ограничения по эксплуатации машин в центре города и активно расширять и строить новые дороги, а финансировать дорожные работы средствами из федерального бюджета.

Центральную часть Москвы давно пора разгрузить от крупных офисов, торговых центров и больших предприятий, которые «тянут» на себя основной поток транспорта. Больше нужно строить и перехватывающих парковок, а также приучать людей к их использованию.

Не помешает также своевременное и оперативное информирование водителей обо всех «пробках» в городе. В Европе для этих целей используют информационные щиты около дорог, специальные «горячие» линии на радио и в Интернете, реально работающие навигационные системы, которые в режиме on-line оповещают автомобилистов о заторах на шоссе и так далее.

Менталитет наших граждан тоже нужно менять: посмотрите на крупные европейские города – на их дорогах довольно редко можно встретить огромные внедорожники, занимающие много места как на паркинге, так и в транспортном потоке. Люди понимают, что в мегаполисе целесообразнее эксплуатировать компактное авто, на котором легче передвигаться в часы пик и которое более удобно при езде в условиях тесных улочек и переулков. У нас же часто все решают понты, «говорящие» о том, что большая машина – это просто круто и не важно, что она занимает много места и добираться на ней до нужного места зачастую дольше и сложнее, чем на маленьком хэтчбеке гольф-класса.

Из опыта зарубежных стран можно также перенять запреты на въезд легкового транспорта в некоторые районы городов, повышенную плату за стоянку в центре мегаполисов, применение специальных видеосистем слежения за транспортными потоками, выделение отдельных полос на дороге для общественного транспорта.

В общем власти нужно активно действовать, а не только организовывать видимость работы и создавать бюрократические проволочки, иначе Москву ждет вечный транспортный коллапс, в котором со временем может погрязнуть и вся Россия.

Пока же проблема с организацией автомобильного движения не решена, автовладельцам стоит придерживаться следующих правил, которые помогут им миновать заторы и избежать многочасового простаивания в «пробок»:

- не пользоваться автомобилем без надобности, особенно при поездках в центр города или в часы пик, т.к. целесообразность такой «комфортной» езды под большим сомнением, уж лучше пройти пешком или проехаться на общественном транспорте, чем стоять в пробке или судорожно искать место для парковки;

- пользоваться сообщениями о пробках по радио и в глобальной сети, хотя зачастую и так известно, какие магистрали постоянно заняты, но все же иногда здесь можно получить по настоящему полезную информацию;

- оставлять машину на удобно расположенной парковке, а до конкретного места назначения добираться на метро или маршрутном такси, этот способ становится все более популярным среди москвичей.